Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias.

Gijón, Asturias.

Con sus cuatro millones de m² y un presupuesto de unos 150 millones de euros, estaba destinado a ser el polígono más importante del noroeste peninsular. Las obras de urbanización de la Fase I (un millón de m²) terminaron en 2013, pero todavía no se puede instalar ninguna empresa porque los accesos al polígono no están construidos, y el suministro eléctrico es deficiente. De las 60 parcelas disponibles, solo se ha vendido una, lo que supone un problema para su viabilidad, ya que a partir de 2015 la sociedad gestora tiene que empezar a devolver un crédito de 90 millones de euros, y no tiene ingresos para hacerlo.

Marc Femenia

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Burbuja inmobiliaria

Urbanización Cases del Bosc.

Viladrau, Girona, Catalunya.

Iba a ser un lujoso complejo de 180 chalets, club social, parques infantiles, hotel y un mirador desde el cual admirar unas maravillosas vistas al parque natural del Montseny. "Un lugar que inspira", según su eslogan, pero que no llegó nunca a consumarse.

Burbuja inmobiliaria

Vallfosca Mountain Resort.

Torre de Cabdella, Lleida, Catalunya.

El plan era construir más de 1.000 apartamentos, un campo de golf y una pista de esquí en Espui, un pequeño pueblo de 200 habitantes en el Pirineo leridano. Cuando estalló la burbuja inmobiliaria, solo unos pocos apartamentos habían sido terminados. El resto se convirtió en parte del paisaje.

Burbuja inmobiliaria

Barrio de El Francaset

Roda de Berà,Tarragona, Catalunya.

Después de recalificar los terrenos como urbanizables, la zona de El Francaset estaba pensada para albergar a 5.000 nuevos vecinos, casi doblando la población del pueblo. El estallido de la burbuja dejó un barrio desierto, y una deuda municipal de más de 2.300 euros por habitante.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Mirador del Ebro

L'Aldea, Tarragona, Catalunya.

Estos antiguos terrenos arroceros se recalificaron para construir más de 1.300 viviendas y un campo de golf, pero el concurso de la promotora Martinsa-Fadesa paralizó las obras y, de momento, no hay perspectivas para que se reanuden.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización El Molinet.

Cabanes, Castelló, Comunitat Valenciana.

Otro de las decenas de miles de desarrollos urbanísticos que quedaron paralizados a raíz de la explosión de la burbuja inmobiliaria.

Burbuja inmobiliaria

Programa de Actuación Integrada “Marina d'or Torre la sal”.

Cabanes, Castelló, Comunitat Valenciana.

De los 6.000 apartamentos proyectados se construyeron solo 650, repartidos en tres bloques. Muy pocos se vendieron al terminarse en 2007, así que al cabo de cinco años el banco los reposeyó y los vendió a un tercio del precio original. Al no estar todavía el barrio recepcionado, la falta de mantenimiento de las calles es un problema para las pocas familias viven aquí todo el año.

Burbuja inmobiliaria

Urbanizaciones.

La Pobla de Vallbona, València, Comunitat Valenciana.

El estallido de la burbuja inmobiliaria dejó en las afueras del pueblo dos grandes urbanizaciones a medias. Los nuevos vecinos se encontraron con un paisaje desalentador y unos servicios municipales deficientes, como este punto de recogida de basura cerrado.

Burbuja inmobiliaria

Ciudad Gran Turia (antes Ros Casares).

València, Comunitat Valenciana.

Este ”barrio inteligente” se inauguró en plena crisis en 2009, en unos terrenos industriales en las afueras de la ciudad. Cuando tres años más tarde el complejo quedó en manos del banco (vía dación en pago), el 95% de los apartamentos seguían sin venderse. Aunque en la actualidad se venden a menos de un tercio del precio original, la gran mayoría siguen vacíos.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Bellarotja.

Pego, Alacant, Comunitat Valenciana.

El plan original contemplaba 2.000 viviendas y un campo de golf. Pero cuando la constructora Martinsa-Fadesa entró en concurso de acreedores en 2008, las obras se pararon repentinamente. Esto significó un fuerte golpe para la economía municipal, ya que el ayuntamiento, para gastos corrientes, ya se había gastado 1,8 millones de euros de un fondo explícitamente reservado para mejorar las infraestructuras afectadas por Bellarotja. Sin embargo, la urbanización lleva paralizada ya siete años, y no hay perspectivas para finalizarla, así que no se necesitan esas nuevas infraestructuras. Así, el ayuntamiento tiene que devolver ese dinero, bloqueando nuevas inversiones municipales.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización residencial Almunia Confort.

El Ràfol D´Almúnia, Alacant, Comunitat Valenciana.

Otro de las decenas de miles de desarrollos urbanísticos que quedaron paralizados a raíz de la explosión de la burbuja inmobiliaria.

Burbuja inmobiliaria

Edificio ”In Tempo”.

Benidorm, Alacant, Comunitat Valenciana.

Con un coste de construcción de 93 millones de euros, ”In Tempo” iba a ser la torre residencial más alta de España, un ”incuestionable estandarte de futuro”. En la actualidad la obra se encuentra paralizada (aunque completada en un 93%) y la promotora está en concurso de acreedores.

Burbuja inmobiliaria

Plan de Actuación Urbanística 5.

Alacant, Comunitat Valenciana.

Estos antiguos terrenos de huerta tenían que dar paso a un nuevo y dinámico barrio de 3.300 viviendas, pero la crisis lo dejó a medias. Con pocos habitantes y prácticamente sin comercios, es un barrio vacío.

Burbuja inmobiliaria

Edificio de viviendas sin terminar.

Alacant, Comunitat Valenciana.

Decenas de miles de desarrollos urbanísticos quedaron paralizados a raíz de la explosión de la burbuja inmobiliaria. En algunos, como éste, se han reanudado las obras. Los años de inactividad tienen un impacto sobre la durabilidad de la construcción y por tanto en la vida útil del edificio, que tiene que ser evaluada para cada caso concreto.

Burbuja inmobiliaria

Barrio de La Nueva Condomina.

Murcia.

Iba a ser un complejo residencial de lujo en las afueras de Murcia, pero el estallido de la burbuja inmobiliaria dejó un solo bloque semivacío y una amplia red de calles desiertas convertidas en un vertedero donde el robo de cobre es un gran problema. El constructor, el alcalde, y otros miembros del equipo de gobierno municipal están bajo investigación por corrupción en torno a este proyecto.

Burbuja inmobiliaria

Fortuna Hill Nature and Residential Golf Resort.

Fortuna, Murcia.

Con esta urbanización, el pueblo de Fortuna iba a doblar su población, pero solamente llegaron a comenzarse el 17% de las viviendas cuando la promotora entró en concurso de acreedores.

Burbuja inmobiliaria

Ensanche Norte.

Murcia.

El sector norte fue el elegido para canalizar el crecimiento de la ciudad. El plan era construir más de 30.000 apartamentos esta zona, que durante los años de la burbuja se convirtió en la más cara de la ciudad. En algunas partes, la mayoría de los edificios están terminados (algunos habitados, otros más vacíos), pero otras zonas son un puzle de solares vacíos y edificios a medio construir.

Burbuja inmobiliaria

Torre Norte.

Murcia.

Durante el boom de la construcción, se proyectaron en Murcia más de una decena de rascacielos. De los que se llegaron a empezar a construir, la mayoría se han convertido en esqueletos de hormigón, legado de una época en la que el ni siquiera el cielo era el límite. Como éste que, con sus 22 plantas, iba a ser uno de los edificios más altos de Murcia, pero solo llegó a las 13.

Burbuja inmobiliaria

Torres Gemelas Fuertes, Espacio de Oficinas. (previamente ”Torres JMC”).

Murcia.

Construyendo el edificio más alto de la ciudad, y bautizándolo con sus iniciales, el constructor Jesús Mengual Camacho quería tener su propio lugar en lo que iba a ser el nuevo amanecer de la ciudad. Desde aquí, las vistas son espectaculares, pero no hay mucha gente para apreciarlas porque la mayoría de sus 46 plantas están vacías. Desde 2014, las torres tienen nuevos propietarios.

Burbuja inmobiliaria

Hotel Huerto del Emir.

Murcia.

Iba a ser el primer hotel de cinco estrellas en Murcia, pero al final solo ha sido utilizado como campo de entrenamiento por los bomberos municipales.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Condado de Alhama.

Alhama de Murcia, Murcia.

Polaris World no era el tipo de empresa que pensaba en pequeño. Eran los promotores más grandes de la Región de Murcia y su especialidad eran grandes complejos residenciales construidos alrededor de un campo de golf. ”Condado de Alhama” iba a ser la joya de su corona, esta comunidad cerrada de nueve millones de m² iba a albergar 15.000 chalets y tres campos de golf. Pero la crisis le cortó las alas y al final solo se construyeron un campo de golf y 3.000 casas, la mayoría todavía vacías.

Burbuja inmobiliaria

Residencial Campo de Vuelo.

Alhama de Murcia, Murcia.

”¿Qué piloto no ha soñado alguna vez con aterrizar sobre la pista de su comunidad y guardar su avión en su propio jardín?”. Con este eslogan, los promotores querían atraer compradores para las más de 900 casas (159 con hangar privado) previstas. Sin embargo, solo la pista y unas cuantas casas llegaron a construirse. Las instalaciones son ahora sede de un club de paracaidismo.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Ochando Golf.

Sucina, Murcia.

Iba a ser otra urbanización con campo de golf, pero no llegó nunca a terminarse. Cuando quebró la constructora, muchos compradores perdieron la paga y señal.

Burbuja inmobiliaria

Chalets sin terminar.

Sucina, Murcia.

Otro de las decenas de miles de desarrollos urbanísticos que quedaron paralizados a raíz de la explosión de la burbuja inmobiliaria.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización La Nueva Tercia.

La Tercia, Murcia.

Se llegó a terminar, pero la crisis truncó las ventas y el grado de ocupación es bajísimo.

Burbuja inmobiliaria

Mosa Trajectum Golf Resort.

Baños y Mendigo, Murcia.

Con tres campos de golf y centro comercial propio, este resort de lujo apadrinado por Johan Cruyff quería ser el de referencia en esta zona de Murcia, especialmente azotada con este tipo de desarrollos. Ahora, los campos están secos, el centro cerrado y las viviendas en muy mal estado.

Burbuja inmobiliaria

El Valle Golf Resort.

Baños y Mendigo, Murcia.

Este complejo se terminó en 2005, y su campo de golf sigue en funcionamiento. Algunas de las viviendas se alquilan a turistas, pero la mayoría de las que se venden siguen vacías.

Burbuja inmobiliaria

Golden Sun Beach Golf Resort.

Pulpí, Almería, Andalucía.

Con una capacidad para 12.000 personas, si este complejo hubiera llegado a completarse como estaba previsto, hubiese significado un aumento del 150% de la población del municipio.

Burbuja inmobiliaria

Hotel y Resort Residencial Feudo del Almanzora.

El Calón, Almería, Andalucía.

Otro de las decenas de miles de desarrollos urbanísticos que quedaron paralizados a raíz de la explosión de la burbuja inmobiliaria.

Burbuja inmobiliaria

Apartamentos Atalaya de Mojácar.

Mojácar, Almería, Andalucía.

La crisis golpeó como un relámpago. Dos tercios del complejo se terminaron, pero no hubo dinero para la última parte.

Burbuja inmobiliaria

Playa Macenas Beach & Golf Resort.

Mojácar, Almería, Andalucía.

Organizaciones ecologistas lucharon en vano contra la construcción de esta macrourbanización de 1.400 viviendas, dos hoteles, dos campos de golf y centro comercial, porque se encuentra situado en suelo protegido. Lo que no se consiguió por la via judicial lo consiguió, al menos parcialmente, la crisis.

Burbuja inmobiliaria

Hotel El Algarrobico.

Carboneras, Almería, Andalucía.

La construcción de este macrohotel de 21 plantas y 411 habitaciones comenzó en 2003. Contaba con todos los permisos necesarios de las administraciones a pesar de estar ubicado en el parque natural del Cabo de Gata y a menos de 100 metros del mar. En 2006, la oposición de los ecologistas consiguió la paralización cautelar de las obras, y así siguen esperando el desenlace de una larga batalla judicial.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización El Toyo.

Almería, Andalucía.

”El Toyo” fue la Villa Olímpica de los Juegos del Mediterráneo celebrados en Almería en 2005. Con sus casi 5.000 viviendas proyectadas, fue diseñado para ser el referente urbanístico de la provincia, pero diez años más tarde la realidad es otra. No se llegó a construir ni la mitad de lo planeado y, de lo construido, una gran parte está por vender.

Burbuja inmobiliaria

Edificio ”Torre Laguna”.

El Ejido, Almería, Andalucía.

Es el edificio terminado más alto de Andalucía y está destinado a viviendas y oficinas. Pero la gran mayoría están vacías.

Burbuja inmobiliaria

Residencial Los Alminares.

Salobreña, Granada, Andalucía.

Francisco Correa, principal imputado en la trama Gürtel, está detrás de la construcción de esta urbanización. Pero la mayoría de chalets quedaron sin vender y la promotora entró en concurso de acreedores.

Burbuja inmobiliaria

Residencial La Reserva de la Punta de la Mona.

Almuñécar, Granada, Andalucía.

Otro de las decenas de miles de desarrollos urbanísticos que quedaron paralizados a raíz de la explosión de la burbuja inmobiliaria.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Nuevo Chilches.

Vélez-Málaga, Málaga, Andalucía.

Otro de las decenas de miles de desarrollos urbanísticos que quedaron paralizados a raíz de la explosión de la burbuja inmobiliaria.

Burbuja inmobiliaria

Distrito de Teatinos.

Málaga, Andalucía.

Otro ejemplo de barrio que nace muerto. Aquí están todas las etapas de la burbuja inmobiliaria: solares cubiertos de maleza, esqueletos de hormigón a la intemperie y edificios vacíos.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Dominion Heights.

Estepona, Málaga, Andalucía.

Otro de las decenas de miles de desarrollos urbanísticos paralizados en España, aunque en este caso los problemas llegaron antes de la burbuja inmobiliaria. Ahora se utiliza como escenario de batallas de paintball.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización ”Casares del Sol Suites”.

Casares, Málaga, Andalucía.

Cuando los promotores dejaron Marbella debido a la saturación y a los escándalos de corrupción, Casares concentraba la construcción de complejos de lujo y estaba llamada a ser la nueva milla de oro de la Costa del Sol. Ahora, a esta zona se la conoce popularmente como ”el Chernobyl de Málaga”. En 2012, el exalcalde y el concejal de urbanismo fueron imputados por corrupción.

Burbuja inmobiliaria

Complejo turístico y de Ocio.

Villamayor de Calatrava, Ciudad Real, Castilla-La Mancha.

Campo de golf, hotel, spa, pista de quads, escuela de equitación, coto de caza y 500 lujosos chalets. Un nuevo concepto de vacaciones, a 10 km del aeropuerto fantasma de Ciudad Real, y a 30 km del descampado que debía albergar uno de los mayores casinos del sur de Europa.

Burbuja inmobiliaria

Complejo de Ocio y Residencial Reino de Don Quijote.

Ciudad Real, Castilla-La Mancha.

Al más puro estilo Las vegas, este complejo iba a albergar tres campos de golf, tres hoteles, un casino, un balneario, un parque acuático, un centro de convenciones, un teatro, un centro comercial y 9.000 viviendas. Iba a generar 7.000 empleos directos y 11.000 indirectos.

Burbuja inmobiliaria

Barrio de Sociópolis.

València, Comunitat Valenciana.

En este proyecto participaron algunos de los más prominentes arquitectos internacionales, y se llegó a presentar en el MoMA de Nueva York. Era ”un nuevo concepto de ciudad, de barrio y de urbanismo social y sostenible que rompe los moldes tradicionales”. Al final, solo 5 de los 18 edificios previstos se han llegado a construir y de los equipamientos sociales y deportivos previstos no hay ni rastro. El barrio está aislado, y el mantenimiento del espacio público es prácticamente inexistente.

Burbuja inmobiliaria

Sector 01 Barenys de Salou.

Salou, Tarragona, Catalunya.

Estos antiguos terrenos agrícolas debían dar paso a la expansión urbana de Salou. El ayuntamiento se gastó 29 millones de euros en urbanizar los terrenos, pero el crecimiento no se llegó nunca a materializar.

Burbuja inmobiliaria

Residencial Nuevo Belvalle.

Meco, Madrid.

Eran casas modernas, con televisión de plasma y domótica. ”Casas tan perfectas, que sólo tendrás que buscar la pareja”. Aun así, la gran mayoría quedaron sin vender.

Burbuja inmobiliaria

Plan de Ordenación Municipal de Chiloeches.

Chiloeches, Guadalajara, Castilla-La Mancha.

En 2002, con la excusa de la llegada del AVE, se redactó un nuevo plan urbanístico que preveía la construcción de 9.800 viviendas, de modo que para 2014, la población habría pasado de 1.500 a 34.000 habitantes. En realidad, se construyeron unas mil, y la población es a día de hoy de unos 3.300 habitantes. El resto es una red de calles asfaltadas en medio de la nada y que no van a ninguna parte.

Burbuja inmobiliaria

Plan de Ordenación Municipal de Horche.

Horche, Guadalajara, Castilla-La Mancha.

La llegada del AVE al municipio vecino impulsó al ayuntamiento a actualizar el Plan de Ordenación Municipal en 2004, en el cual se planeaba la construcción de más de 9.000 viviendas, permitiendo aumentar su población de 1.800 habitantes hasta los 27.500. Con la llegada de la crisis, se construyeron una mínima parte de las viviendas previstas, y se vendieron todavía menos. La deuda del ayuntamiento con los bancos pasó de 18.000 euros en 2008 a 819.000 en 2013.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Las Avenidas.

Yebes, Guadalajara, Castilla-La Mancha.

El paisaje confirma que Yebes es uno de los municipios donde la burbuja inmobiliaria se manifestó con más virulencia. Durante el periodo 2001-2011 hubo un incremento del número de edificios del 680%, multiplicando el número de viviendas por 25. Pero el 60% de las viviendas están vacías. Esto sin contar las que nunca se llegaron a construir.

Burbuja inmobiliaria

Ciudad Valdeluz.

Yebes, Guadalajara, Castilla-La Mancha.

Los promotores de esta mini-ciudad para 30.000 habitantes prometieron lanzaderas AVE a Madrid, hospital, colegios. Ocho años más tarde de que los primeros inquilinos se mudaran aquí, no hay nada de todo eso. De las 9.500 viviendas previstas, solo se han ejecutado 2.000 y la mayoría han quedado vacías. Los poco más de 2.000 habitantes que hoy viven aquí han visto cómo los precios de sus viviendas han caído hasta un 60%.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Moncalvillo Green Casas & Golf.

Sojuela, La Rioja.

Con sus casi 1.100 nuevas viviendas, este complejo iba a multiplicar por 30 la población del pequeño pueblo de Sojuela. Cuando la constructora Martinsa-Fadesa entró en concurso de acreedores en 2008, solo se habían llegado a construir la mitad de las casas y el campo de golf. El campo de golf está abierto, pero la mayoría de casas están vacías.

Burbuja inmobiliaria

Barrio de Soto de Lezkairu.

Pamplona, Navarra.

Con sus casi 6.300 viviendas planificadas, éste iba a a ser un barrio vivo, con “equipamientos docentes y culturales, locales de ocio, comercios, áreas de desarrollo tecnológico y sedes de empresas”. En definitiva, “un lugar privilegiado para vivir”. Pero al final no se ha construido ni una cuarta parte de lo previsto.

Burbuja inmobiliaria

Barrio de Zabalgana.

Vitoria-Gasteiz, Araba, Euskadi.

Durante la burbuja inmobiliaria, el ayuntamiento impulsó un plan de expansión de la ciudad descomunal, que implicaba la construcción de casi 30.000 viviendas. Sólo en Zabalgana se tendrían que haber construido más de 12.000, pero no se llegó, ni de lejos, a tal cantidad.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Ladera Sur.

Mompía, Cantabria.

En las urbanizaciones fantasma que ha dejado la burbuja inmobiliaria, los pocos nuevos inquilinos se han encontrado con el silencio por vecino.

Burbuja inmobiliaria

Residencial Costa Verde.

Piélagos, Cantabria.

Para la construcción de estas 400 viviendas se tenían que vaciar más de 600.000 metros cúbicos de tierra y roca. Este alto impacto paisajístico fue la razón de la paralización de las obras en 2007. En 2011, el Supremo ratificó su ilegalidad y decretó la demolición de las 140 viviendas levantadas y la restauración del paisaje a su estado original. El ayuntamiento no acata la sentencia.

Burbuja inmobiliaria

Viviendas Vacías.

Alfoz de Quintanadueñas, Burgos, Castilla y León.

Sin contar con los edificios a medio hacer, en 2014 había en España 3.4 millones de viviendas vacías.

Burbuja inmobiliaria

Edificio sin Terminar.

Aranda de Duero, Burgos, Castilla y León.

Otro de las decenas de miles de desarrollos urbanísticos que quedaron paralizados a raíz de la explosión de la burbuja inmobiliaria.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Puente Real.

Cabezón de Pisuerga, Valladolid, Castilla y León.

“Un paraje tranquilo, con zonas verdes y de recreo, todo lo que usted y su familia necesitan para un vida de ensueño”. Las casi 6.000 casas planificadas en este pequeño pueblo hubieran significado multiplicar por ocho su población, pero el estallido de la burbuja inmobiliaria lo impidió.

Burbuja inmobiliaria

Barrio de Las Lomas de Arroyo.

Arroyo de la Encomienda, Valladolid, Castilla y León.

El reciente boom de la construcción resultó en barrios completamente nuevos como éste en las afueras de muchas ciudades: una red de calles que abarca solares vacíos y edificios nuevos. En algunos edificios se ha conseguido un nivel aceptable de ocupación, pero en los locales comerciales la ocupación es bajísima.

Burbuja inmobiliaria

Residencial “Altos de León”.

León, Castilla y León.

Otro de las decenas de miles de desarrollos urbanísticos que quedaron paralizados a raíz del estallido de la burbuja inmobiliaria.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Costa Miño Golf.

Miño, A Coruña, Galicia.

La construcción de esta urbanización empezó en 2005 durante los años dorados de la burbuja. Iban a construirse un campo de golf, un hotel, un centro comercial y más de 1.200 viviendas. Cuando las obras se paralizaron en 2008, solo se había construido el campo de golf y la mitad de las casas y, siete años más tarde, la gran mayoría de ellas siguen vacías. Además, el Tribunal Superior de Galicia ha declarado ilegal el proceso de expropiación, así que el ayuntamiento tendrá que indemnizar a los afectados con unos 25 millones (cinco veces su presupuesto anual), poniendo al municipio en una situación económica muy comprometida.

Burbuja inmobiliaria

Residencial ”Alba Marina”.

Alba de Tormes, Salamanca, Castilla y León.

Iban a ser 130 chalets de lujo, con club náutico, pistas de pádel y piscina cubierta, pero se quedó en nada.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización El Junquillo.

Cáceres, Extremadura

El Junquillo iba a ser un nuevo barrio, moderno y dinámico, en las afueras de Cáceres, pero debido a problemas burocráticos con el ayuntamiento, los pocos edificios construidos (un tercio del total previsto) estuvieron vacíos durante unos cuantos años. En 2013 se mudaron las primeras famílias, pero en este bloque la gran mayoría de las viviendas todavía están vacías. El Junquillo todavía no está totalmente recepcionado, lo que provoca deficiencias en el mantenimiento de las calles, y tampoco tiene conexión de autobús con la ciudad.

Burbuja inmobiliaria

Apartamentos Los Álamos.

Mérida, Badajoz, Extremadura.

El Prado, es uno de estos barrios salidos de la nada durante los peores años de la burbuja inmobiliaria. Este complejo fue abandonado en 2009 cuando la constructora entró en concurso de acreedores. En el verano de 2013, 13 familias sin recursos ocuparon algunos de estos apartamentos, pero las autoridades locales los desalojaron unos meses más tarde y procedieron a tapiar el complejo. Estas familias están ahora siendo procesadas por usurpación.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Marina Isla de Valdecañas.

El Gordo, Cáceres, Extremadura.

En 2007 la Junta declaraba Proyecto de Interés Regional esta urbanización de lujo, ubicada en terrenos protegidos. Cuatro años más tarde, el Tribunal Superior de Justicia extremeño declaró la nulidad del proyecto. Aún así, la Junta cambió la ley del suelo extremeña para permitir la construcción en terrenos protegidos, pero en 2014 el Tribunal Supremo confirmó la sentencia y decretó el derribo del complejo y la restauración del paisaje. Pero la Junta se niega a acatar la sentencia.

Burbuja inmobiliaria

Chalets Adosados.

Talavera de la Reina, Toledo, Castilla-La Mancha.

Otro de las decenas de miles de desarrollos urbanísticos que quedaron paralizados a raíz de la explosión de la burbuja inmobiliaria.

Burbuja inmobiliaria

Barrio Avanzado.

Toledo, Castilla-La Mancha.

Este ambicioso proyecto iba a suponer ”una nueva cultura de la relación del hombre con la naturaleza”. Aquí se iban a conjugar 2.000 viviendas protegidas con un palacio de deportes, centros de salud, colegios... Todo destinado ”a ser un modelo de sostenibilidad social y medioambiental”, por 393 millones de euros. Solo se llegó a levantar el pabellón de visitantes, por un coste cercano a los 600.000 euros.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización La Regalada.

Cedillo del Condado, Toledo, Castilla-La Mancha.

En muchos municipios pequeños cerca de Madrid se construyeron barrios nuevos esperando un gran flujo de nuevos vecinos gracias a que las nuevas autopistas acortarían el tiempo para llegar a la capital. En estos barrios, calles urbanizadas y desiertas y viviendas vacías o a medias forman ya parte del paisaje. En algunos casos, como aquí, también traen problemas de inseguridad para los pocos vecinos que viven en ellos.

Burbuja inmobiliaria

Barrio de San Andrés y el Pinar.

Navalcarnero, Madrid.

El plan general de 2002 preveía más de 40.000 nuevos habitantes, de los cuales casi la mitad vivirían aquí, pero el censo muestra que son poco más de 3.200. Unos vecinos que han tenido que afrontar una realidad muy diferente de la que les habían vendido, sin las infraestructuras y conexiones con las que se publicitaban las promociones, que nunca se llegaron a construir. Y, como si no fuera suficiente, en 2009 se aprobó un nuevo plan general que preveía casi 70.000 habitantes adicionales.

Burbuja inmobiliaria

Móstoles Sur.

Móstoles, Madrid.

Aunque no se diferenciaba de desarrollos similares, las administraciones local y regional intentaron presentar este proyecto como "una nueva concepción en la política pública de hacer ciudad". Prometieron 8.500 viviendas y equipamientos públicos para cubrir la demanda de los casi 30.000 nuevos vecinos. De los equipamientos no se ha hecho casi nada, y de las viviendas se construyeron menos de la mitad y muchas están vacías. En su promoción se decía: "Mostoles sur, una ciudad de futuro". Sí, pero lejano.

Burbuja inmobiliaria

Ensanche sur.

Alcorcón, Madrid.

En un intento de retener a la población joven en el municipio, Alcorcón apostó por la construcción de vivienda protegida. Aquí, de las casi 9.500 viviendas previstas, unas 8.400 lo eran. Unas 6.000 se han construido, pero más de la mitad están desocupadas. De las viviendas libres no hay rastro, y de los equipamientos sociales previstos no se ha levantado casi nada. Debido a la fiebre promotora del ayuntamiento, la deuda municipal ha escalado en los últimos años hasta más de 600 millones de euros. Y no se ha terminado. En 2013 se aprobó la construcción de más de mil nuevas viviendas protegidas en el norte del municipio.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Fuente Elvira.

Galapagar, Madrid.

Cuando le dejaron de pagar, el guarda de la urbanización se instaló en uno de los 14 chalets terminados, pero sin luz ni agua. Poco tiempo después se instalaron otros okupas, que han creado una pequeña comunidad. Ahora están okupados incluso algunos de los chalets sin terminar.

Burbuja inmobiliaria

Ensanche de Vallecas.

Madrid.

Con sus 28.000 viviendas previstas, es el mayor ensanche de la Comunidad de Madrid. Hasta ahora se han construido más de las tres cuartas partes, aunque aproximadamente el 20% de ellas están vacías. En cambio, de los equipamientos sociales previstos se han construido solamente una cuarta parte. Se encuentra rodeada y fragmentada por autopistas, lo que acentúa su carácter de ciudad dormitorio.

Burbuja inmobiliaria

Edificio de Oficinas Son Valentí.

Palma de Mallorca, Illes Balears.

La burbuja inmobiliaria no lo fue solo del mercado residencial. En toda España es fácil encontrar edificios vacíos, o casi vacíos como éste.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Son Güells.

Palma de Mallorca, Illes Balears.

El estallido de la burbuja inmobiliaria pilló a casi todo el mundo por sorpresa, incluidas las propias inmobiliarias, que en muchas ocasiones no llegaron ni a vaciar las casetas de venta a pie de obra.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Cala Romántica Villas Manacor.

Manacor, Illes Balears.

Cuando la constructora quebró en 2008, muchos de los compradores de estos 100 chalets perdieron sus ahorros, pero la lucha por recuperarlos sigue.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización “Son Vent Nou”.

Manacor, Illes Balears.

Otro de las decenas de miles de desarrollos urbanísticos que quedaron paralizados a raíz de la explosión de la burbuja inmobiliaria.

Burbuja inmobiliaria

Edificio Vacío.

Manacor, Illes Balears.

Sin contar con los edificios a medio hacer, en 2014 había en España 3.4 millones de viviendas vacías, como las de este edificio.

Burbuja inmobiliaria

Edificio ”Molins de Vent”.

Montuïri, Illes Balears.

“Vivir en tranquilidad” era el eslogan de esta promoción vacía de 18 apartamentos en el corazón de la Mallorca rural... pero nadie quería.

Burbuja inmobiliaria

Residencial Sa Marina.

Palma de Mallorca, Illes Balears.

Este complejo consiste en una urbanización cerrada de 166 viviendas y más de 60 parcelas para viviendas unifamiliares. La urbanización llegó a terminarse, pero la crisis truncó las ventas y el grado de ocupación es bajísimo. Con las parcelas ocurre lo mismo.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Las casas de Es Trenc.

Campos, Mallorca.

Decenas de miles de desarrollos urbanísticos quedaron paralizados a raíz de la explosión de la burbuja inmobiliaria. En algunos como éste se han reanudado las obras. Los años de inactividad tienen un impacto sobre la durabilidad de la construcción y por tanto la vida útil del edificio, que tiene que ser evaluada para cada caso concreto

Burbuja inmobiliaria

Campo de golf Sa Vinyola.

Campos, Mallorca.

El proyecto vio la luz en 2003, cuando el plan territorial aprobó la creación de 13 nuevos campos de golf en Mallorca, aumentando así a 30 los campos en una isla con escasos recursos hídricos. En este campo no se llegó a jugar nunca, ya que la promotora lo abandonó cuando se le negó el permiso para construir un hotel a su alrededor.

Burbuja inmobiliaria

Barrio de Volpelleres.

Sant Cugat, Barcelona, Catalunya.

Volpelleres es otro de estos barrios que nació al calor de la burbuja, y que se ha quedado a medio camino de allí donde quería llegar. Hay una estación de cercanías, pero abundan los solares en barbecho, los edificios esqueleto y los pisos vacíos.

Burbuja inmobiliaria

Parque Empresarial Can Ametller.

Sant Cugat, Barcelona, Catalunya.

Estos cuatro edificios llevan terminados y completamente vacíos desde que se terminaron en 2009. Durante la primera mitad de 2015 se ha ocupado uno de ellos.

Burbuja inmobiliaria

Espacio Comercial Vacío.

Barcelona, Catalunya.

En la nueva construcción, el nivel de ocupación residencial ha alcanzado, en algunos sitios, niveles aceptables, pero el nivel de ocupación del espacio comercial es consistentemente muy bajo en todos lados.

Burbuja inmobiliaria

Edificio L Invertida.

Barcelona, Catalunya.

Decenas de miles de desarrollos urbanísticos quedaron paralizadas a raíz de la explosión de la burbuja inmobiliaria. En algunos, como éste, se han reanudado las obras. Los años de inactividad tienen un impacto sobre la durabilidad de la construcción y por tanto la vida útil del edificio, que tiene que ser evaluada para cada caso concreto.

Burbuja inmobiliaria

Edificio de oficinas.

L'Hospitalet de Llobregat, Barcelona, Catalunya.

Aunque en 2014 hubo una cierta reactivación del mercado de oficinas, las nuevas áreas de negocio, como la Plaça d'Europa, siguen concentrando la mayoría de espacio disponible en las grandes ciudades.

Burbuja inmobiliaria

Bloque de apartamentos vacío.

Tàrrega, Lleida, Catalunya.

En 2005, el anuncio por parte de la Generalitat de la construcción de una prisión en la localidad, generó una enorme especulación inmobiliaria. Cuando en 2011 finalmente se aplazó su construcción sine die, quedaron más de 2.000 viviendas vacías que tienen una salida muy difícil al mercado.

Burbuja inmobiliaria

Calles Urbanizadas.

Alcarràs, Lleida, Catalunya.

Alcarràs era un pequeño pueblo rural de menos de 5.000 habitantes, pero el plan de ordenación urbanística municipal trazado durante la época de la burbuja contemplaba la construcción de casi 13.000 viviendas, lo que hubiera supuesto multiplicar por ocho la población. Sin embargo, aunque no todas las viviendas se construyeron, Alcarràs ha doblado su población y las viviendas vacías se han triplicado.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Ciudad Zaragoza Golf.

La Muela, Zaragoza, Aragón.

Durante el último siglo, su población se había mantenido estable alrededor de los 1.000 habitantes. Pero en el intento de convertirse en la tercera ciudad de Aragón se proyectaron más de 15.000 viviendas para albergar a 45.000 nuevos vecinos. Pero aunque la población ha aumentado hasta los 5.000 habitantes, también hay casi mil viviendas vacías. Solo en esta urbanización se iban a construir alrededor de 2.500 viviendas, pero solo se llegó a terminar un bloque de 39 viviendas, de las que no están ocupadas ni la mitad.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Las Dehesas de San Mateo.

San Mateo de Gállego, Zaragoza, Aragón.

Iba a ser otro de estos desproporcionados proyectos de urbanización alrededor de campo de golf construidos en medio de la nada. Situada en las afueras de un pequeño pueblo de 3.000 habitantes, esta urbanización tenía previsto albergar 9.000 residentes, pero el estallido de la burbuja lo impidió.

Burbuja inmobiliaria

Promotora Proclub Grup Immobiliari.

Palamós, Girona, Catalunya.

El estallido de la burbuja diezmó el sector inmobiliario, causando la desaparición más de 200.000 empresas. El 90% de las agencias inmobiliarias, casi el 30% de las promotoras, y más del 40% de las constructoras no sobrevivieron a la crisis.

Burbuja inmobiliaria

Urbanización Teguise Greens.

Teguise, Las Palmas, Canarias.

La crisis golpeó como un relámpago. La mayoría del complejo se terminó, pero no hubo dinero para la última parte.

Burbuja inmobiliaria

Complejo Hotelero ilegal.

Teguise, Las Palmas, Canarias.

En el año 2000, en plena vorágine inmobiliaria, se declaró en Lanzarote una moratoria urbanística. Sin embargo, los municipios de Yaiza y Teguise siguieron concediendo licencias turísticas irregularmente. El Tribunal Superior de Justicia de Canarias ha declarado ilegales las licencias de 22 hoteles, aunque no todos llegaron a ser construidos.

Transporte

Aeropuerto de Castelló.

Cabanes, Castelló, Comunitat Valenciana.

Aunque no tenía los permisos en regla, fue inaugurado en 2011 a pocos meses de las elecciones municipales y autonómicas. Sin embargo, el aeropuerto siguió cerrado durante casi cuatro años hasta que, de nuevo en vísperas electorales, se abrió al tráfico. Después de unos meses de recibir sólo algunos vuelos privados esporádicos, sus primeras conexiones regulares están programadas para finales de 2015. La Generalitat ha pagado 25 millones de euros a la concesionaria por la gestión del aeropuerto durante los próximos 20 años, cantidad que hay que añadir a los casi 170 millones de dinero público gastado en su construcción, equipamiento, y patrocinios varios. La estatua dedicada a Carlos Fabra, el ideólogo del aeropuerto, costó 300.0000 euros y durante mucho tiempo fue el único avión del aeropuerto.

Transporte

Segunda Circunvalación.

Alacant, Comunitat Valenciana.

Las previsiones más optimistas apuntaban a un tráfico de 30.000 vehículos diarios, pero nunca ha llegado ni a un tercio de esa cifra. En 2014 pasaron por ella 5.300. La concesionaria está en concurso de acreedores, tras gastar 445 millones de euros en su construcción.

Transporte

Túnel de Tranvía.

Alacant, Comunitat Valenciana.

Para solventar las limitaciones ocasionadas por un tramo de vía única que afecta a todas las líneas de la red tranviaria de Alicante, se inició en 2010 la construcción de este túnel bajo la Serra Grossa. Con un presupuesto de 36 millones de euros, tenía que estar terminado al cabo de un año, pero las obras se paralizaron y así continúan hasta hoy. Los tranvías comprados para cubrir el incremento de frecuencia de paso están aparcados en las cocheras desde hace años.

Transporte

Aeropuerto Internacional de Murcia.

Corvera, Murcia.

Según el presidente autonómico Ramón Luis Valcárcel, el nuevo aeropuerto internacional no iba a costar nada a los contribuyentes porque sería operado por una concesión privada. Sin embargo, para poder empezar las obras, la Región de Murcia tuvo que avalar un préstamo de 200 millones de euros a la concesionaria. El problema está en que el aeropuerto está situado a sólo 20 km del aeropuerto de San Javier, tan cerca que sus espacios aéreos son incompatibles. El gobierno autonómico instó a AENA a cerrar San Javier, pero AENA acababa de realizar una inversión de 70 millones de euros para ampliar las instalaciones, y exigía ser compensada por ello, algo que el gobierno autonómico rechazó. Así, el nuevo aeropuerto ha estado terminado y cerrado durante tres años, y todavía no está clara la solución de este callejón sin salida. Mientras, la concesionaria ha iniciado los procedimientos para recuperar su inversión, que puede terminar siendo pagada por los contribuyentes.

Transporte

Autopista de peaje AP-7 Cartagena-Vera.

Mazarrón, Murcia.

Según criterios técnicos, se considera necesaria la construcción de una autopista cuando la circulación por un cierto tramo supera los 10.000 vehículos diarios. Las previsiones de tráfico del Ministerio de Fomento eran ya de solo de 7.000 vehículos al día pero, además, en ninguno de los siete años en que ha estado en funcionamiento se ha llegado siquiera a la mitad de esa cifra (en 2014 pasaron 2.800). Costó 650 millones de euros.

Transporte

Tranvía de Vélez-Málaga.

Vélez-Málaga, Málaga, Andalucía.

En 2012, después de estar en servicio cinco años, se cerró la línea de tranvía debido a la falta de pasajeros. Costó 40 millones de euros (la mitad de los cuales provenían de fondos europeos), y ahora se usa como aparcamiento.

Transporte

Estación AVE de Antequera-Santa Ana.

Antequera, Málaga, Andalucía.

Situada en plena campiña malagueña, esta estación de 12 millones de euros de la línea Córdoba-Málaga recibió en 2012 solo 92 pasajeros al día. El servicio de autobús interurbano fue suprimido por falta de viabilidad, y la oficina de alquiler coches y el kiosco cerraron hace ya mucho tiempo. Sólo resiste la cafetería, aunque con horarios muy reducidos.

Transporte

Estación AVE de Puente Genil-Herrera.

Herrera, Sevilla, Andalucía.

Construida en plena campiña andaluza, esta estación de 7 millones de euros recibió en 2012 sólo 46 pasajeros diarios. El restaurante y la oficina de alquiler de coches están cerrados, y el servicio de autobús interurbano fue también cancelado por falta de viabilidad.

Transporte

Aeropuerto de Córdoba.

Córdoba, Andalucía.

Las obras de ampliación se iniciaron en 2008, para poder absorber el incremento de tráfico previsto, hasta 290.000 pasajeros anuales en 2014. Sin embargo, tras una inversión de más de 70 millones de euros, en 2014 solamente utilizaron el aeropuerto 6.600 pasajeros.

Transporte

Estación AVE de Los Pedroches.

Villanueva de Córdoba, Córdoba, Andalucía.

Después de 15 años de ver pasar el AVE entre Madrid y Sevilla, los ciudadanos de Villanueva (10.000 habitantes) sintieron que también querían formar parte del progreso. En 2007 se fundó la plataforma “Que pare el tren en Los Pedroches”, y así empezaron las movilizaciones para pedir la construcción de una estación AVE en Villanueva, convirtiendo el asunto en una poderosa arma en la política local. La construcción empezó en 2010 en una ubicación a 11 km del centro del pueblo, y fue terminada tres años y 15 millones de euros más tarde. Después de un año en que los trenes pasaron de largo, la estación abrió finalmente en 2014, y desde entonces ha recibido una media de 105 pasajeros diarios.

Transporte

Tranvía de Jaén.

Jaén, Andalucía.

Esta red tranviaria de 120 millones de euros se terminó en 2010, pero no ha sido utilizada nunca (sin contar un breve periodo de pruebas en 2011). Desde entonces los cuatro tranvías no han salido del garaje, y el único uso que le han encontrado los jienenses a esta infraestructura en deterioro es el de aparcamiento.

Transporte

Autovía del Olivar.

Mancha Real, Jaén, Andalucía.

A pesar de tener un volumen de tráfico muy lejos del que se considera necesario para desdoblar una carretera, el gobierno autonómico habrá invertido en esta autovía más de 200 millones de euros cuando sea finalmente terminada. Este tramo ha estado paralizado durante más de tres años, pero ahora se han vuelto a retomar las obras.

Transporte

Autovía A-32.

Canena, Jaén, Andalucía.

Otra autovía muy lejos del volumen de tráfico considerado necesario para su construcción. Los primeros tramos empezaron a construirse hace más de veinte años, pero al no ser una prioridad estratégica, ha sufrido numerosos aplazamientos. En muchos de los tramos paralizados los olivos han sido cortados, pero los campesinos todavía no han cobrado las expropiaciones. El presupuesto total de la obra es de 875 millones de euros.

Transporte

Aeropuerto de Ciudad Real.

Ciudad Real, Castilla-La Mancha.

Fue construido por un grupo de empresarios construyeron, a iniciativa del gobierno autonómico. Los 1.100 millones que costó fueron financiados por Caja Castilla-La Mancha, la primera caja de ahorros rescatada. Con una de las pistas de aterrizaje más largas de Europa, el aeropuerto abrió en diciembre de 2008. Tenía capacidad para absorber 5 millones de pasajeros anuales, pero cuando cerró sus puertas tres años más tarde, sólo habían pasado por sus instalaciones unos 100.000 pasajeros. El aeropuerto ha sido puesto a subasta ocho veces con un precio de salida de 80 millones.

Transporte

Autovía CM-42.

Alcázar de San Juan, Ciudad Real, Castilla-La Mancha.

Desde su apertura al tráfico en 2005, el volumen de tráfico ha sido tan bajo que casi ninguna estación de servicio ha sido rentable. Esta estación ha estado cerrada desde hace más de seis años.

Transporte

Autopista AP-36 Ocaña-La Roda.

Mota del Cuervo, Cuenca, Castilla-La Mancha.

Puede llegar a absorber 60.000 vehículos al día, pero no hay necesidad de ello, ya que en 2014 solamente circularon por ella 2.900 vehículos diarios. La concesionaria está en concurso de acreedores, así que el coste de 575 millones de euros podría ser sufragado por el estado.

Transporte

Autovía A-40 Ocaña-Cuenca.

Santa Cruz de la Zarza, Toledo, Castilla-La Mancha.

Este tramo tuvo en 2013 un volumen de tráfico de 3.800 vehículos diarios, es decir, sin llegar siquiera al 40% del volumen que los técnicos consideran necesario para justificar la construcción de una autovía. Coste total de este tramo: 435 millones de euros.

Transporte

Estación AVE de Cuenca.

Cuenca, Castilla-La Mancha.

Construida a 5 km de la ciudad, esta estación de 19,5 millones de euros recibe sólo 164 pasajeros del AVE.

Transporte

Aeropuerto de Albacete.

Albacete, Castilla-La Mancha.

En 2005, después de una inversión de 10 millones de euros, se inauguró la terminal de pasajeros. No hay conexiones regulares desde que las aerolíneas que operaban aquí dejaron de recibir subvenciones públicas. En 2014 tuvo 1.570 pasajeros.

Transporte

Estación AVE de Requena-Utiel.

Requena, València, Comunitat Valenciana.

Construir estaciones lejos del centro de los pueblos, en medio de la nada, ha sido casi una norma. Esto ha resultado en estaciones como ésta que con sus 21 pasajeros diarios es una de las menos transitadas del país. Las tiendas en la estación están cerradas y se usan como almacén. En 2013 se canceló el servicio autobús interurbano hasta esta estación de 12 millones de euros por falta de viabilidad.

Transporte

Estación AVE de Guadalajara-Yebes.

Yebes, Guadalajara, Castilla-La Mancha.

Esta estación fue construida en medio de la nada, en un paisaje desértico, a 9 km de Guadalajara. Era la excusa perfecta para planear diversos proyectos urbanísticos de gran escala que hubieran podido albergar a 92.000 personas que podrían conmutar a Madrid en lanzaderas AVE. Pero como al final solo hay 4.400 nuevos habitantes, no hay servicio de lanzadera a Madrid. La estación recibe 85 pasajeros diarios y costó 12 millones de euros.

Transporte

Autovía A-15 Medinaceli-Soria.

Soria, Castilla y León.

Con sus 5.000 vehículos diarios, esta autovía tiene la mitad del volumen de tráfico considerado necesario para su construcción. No solamente es mucho más caro construir una autovía que mejorar la carretera existente, sino que también el coste de la manutención se dispara, sin contar el impacto ecológico que supone una infraestructura de este tipo. Este tramo de 72 km ha costado más de 260 millones de euros.

Transporte

Aeropuerto de Logroño.

Logroño, La Rioja.

El plan director del aeropuerto trazado antes de su apertura en 2003 preveía más de 300.000 pasajeros anuales en 2015. Sin embargo, la realidad muestra que en 2014 sólo pasaron por aquí 12.000. El aeropuerto está abierto solamente 35 horas a la semana, el tiempo necesario para operar los doce vuelos semanales que conectan con Madrid, la única destinación del aeropuerto. Coste total: 33 millones de euros.

Transporte

Aeropuerto de Pamplona.

Noáin, Navarra.

En 2010, después de una inversión de 44 millones de euros, se inauguró la nueva terminal del aeropuerto de Pamplona, con capacidad para 1.1 millones de pasajeros. Las previsiones indicaban que para 2014 el aeropuerto recibiría 665.000 pasajeros, pero en realidad sólo recibió una quinta parte. La antigua terminal y torre de control, perfectamente funcionales, están cerradas.

Transporte

Ronda Sur.

Vitoria-Gasteiz, Araba, Euskadi.

Los nuevos barrios al oeste de la ciudad tenían que unirse con una nueva ronda, pero la crisis congeló los planes de construcción y solo se terminó la primera fase. Esta parte está cerrada al tráfico porque termina en un muro.

Transporte

Túnel de Serantes.

Bilbao, Euskadi.

Este túnel de 3.5 km iba a ofrecer una alternativa para la salida de las mercancías que transitan a través del puerto de Bilbao. Pero esta inversión de 48 millones de euros ha estado cerrada desde 2010, esperando la construcción de la conexión a la red ferroviaria nacional.

Transporte

Aeropuerto de Burgos.

Burgos, Castilla y León.

Tras una inversión de casi 46 millones de euros, este aeropuerto se inauguró en 2008. Pero a pesar de generosas ayudas públicas a las aerolíneas operando aquí, siempre ha habido problemas para atraer tráfico. Las previsiones decían que en 2014 tendría 120.000 pasajeros anuales, pero las estadísticas muestran que sólo pasaron 21.000.

Transporte

Autovía A-60 Valladolid-León.

Mansilla Mayor, León, Castilla y León.

No solamente es el gasto de 468 millones de euros en una autovía donde la intensidad del tráfico es mucho menor de lo que justifica su construcción, sino que también se elige un trazado que bordea un yacimiento arqueológico de gran importancia. Así, cuando se descubren nuevos restos y hay que parar las obras, la única opción es desviar el trazado con un coste millonario.

Transporte

Autopista AP-71.

León, Castilla y León.

En ingeniería de caminos está ampliamente aceptado que bajo circunstancias normales solo está justificado construir una autopista si la intensidad media diaria (IMD) en un cierto tramo excede los 10.000 vehículos diarios. Desde que la autopista AP-71 fue inaugurada en 2002, su IMD anual no ha llegado más que a la mitad de esa cifra (en 2014 la IMD fue de 4.000 vehículos). Los 115 millones de euros que costaron sus 37 km acabarán seguramente siendo pagados por las arcas públicas si se concreta el rescate estatal a de las autopistas de peaje deficitarias.

Transporte

Aeropuerto de León.

León, Castilla y León.

Aunque este aeropuerto nunca sufrió problemas de congestión de tráfico, se invirtieron 80 millones de euros en tres sucesivos proyectos de ampliación entre 2005 y 2010 para incrementar su capacidad hasta un millón de pasajeros anuales. Pero en 2014 solo pasaron por el aeropuerto 23.000 pasajeros. Durante todos estos años siempre ha habido problemas para atraer tráfico, a pesar de que las autoridades regionales han subvencionado desde 1999 con más de 20 millones de euros a las aerolíneas operando aquí.

Transporte

Túneles de Pajares.

La Robla, León, Castilla y León.

La perforación de estos dos túneles de 25 km empezaron en 2004. Aunque para cuando estén terminados serán los séptimos más largos del mundo, solo se dedicaron seis meses a los estudios previos. Además, la declaración de impacto ambiental no tuvo en cuenta las aguas subterráneas, y no fue hasta 2006, después de varios incidentes con chorros de agua brotando de las paredes, cuando se hizo el primer estudio hidrológico. El resultado: 20 acuíferos perforados, causando un trasvase subterráneo entre la cuenca del Duero y la del Cantábrico, lo que afecta al abastecimiento de agua en la superficie. El coste de este lío ha sido, hasta ahora, de 3.200 millones de euros (cerca de la mitad provenientes de fondos europeos). Ahora se está trabajando para abrir uno de los túneles antes de las elecciones generales de 2015, pero para el otro no hay solución a la vista.

Transporte

Ampliación del Puerto de El Musel.

Gijón, Asturias.

Las obras de ampliación del puerto de El Musel se terminaron en 2010 después de una inversión de 630 millones de euros (un 40% de los cuales provenían de fondos europeos). Desde entonces ha permanecido vacío y virtualmente sin uso. La planta regasificadora (otros 380 millones) se terminó en 2012, pero no podía ser puesta en marcha porque no estaba conectada a la red nacional. Además, en 2013, el Tribunal Superior de Justicia de Madrid anuló la autorización para su construcción al estar a menos de 2 km de núcleos habitados. A pesar de esta sentencia y de que poseía un informe indicando que la puesta en marcha de la planta no sería necesaria hasta, como mínimo, 2017 por falta de demanda, el gobierno autorizó la construcción del gasoducto que ahora ya la conecta a la red nacional (otros 12 millones). Si el Tribunal Supremo ratifica su ilegalidad, el último paso será la demolición.

Transporte

Viaducto AVE.

Santiago de Compostela, A Coruña, Galicia.

La alta velocidad ferroviaria requiere que las vías sean lo más planas y rectas posible. Así, la compleja orografía de esta parte de Galicia ha incrementado el coste de la línea Ourense-Santiago hasta los 2.500 millones de euros (de sus 87 km, 50 km son por encima de un viaducto, o a través de un túnel). Sin embargo, la línea no ha sido un éxito de público. Durante su primer año (2012) no se llegó a una ocupación del 20%, y en los siguientes no ha habido una mejora dramática a pesar de la nueva política de precios más bajos .

Transporte

Autovía A-54 Santiago-Lugo.

Palas de Rei, Lugo, Galicia.

La intensidad del tráfico en la N-547 es una tercera parte del considerado necesario para justificar su desdoblamiento. Aunque es una carretera de alta siniestralidad, hay maneras más baratas de reducir los accidentes que los más de 520 millones de euros gastados en esta autovía. Su poca necesidad se ha traducido a lo largo de los años e múltiples paralizaciones y retrasos del proyecto. Las obras de algunos tramos se han acelerado en los últimos meses para poder ser inauguradas antes de las elecciones de 2015.

Transporte

Autovía A-75 Verín-Frontera Portuguesa.

Verín, Ourense, Galicia.

Los 62 millones de euros que supusieron estos 13 km hasta la frontera se podrán haber aprovechado mejor. Por aquí no pasan ni una tercera parte de los vehículos que se consideran necesarios para justificar la construcción de una autovía.

Transporte

Aeropuerto de Salamanca.

Salamanca, Castilla y León.

La nueva terminal se inauguró en 2005 después de una inversión de 7 millones de euros y fue recientemente remodelada por 6,5 millones adicionales. Tiene capacidad para atender a 400 pasajeros por hora, pero en 2014 recibió sólo 48 al día. Su única conexión regular se cancelará en 2015 al desaparecer la subvención autonómica de 2 millones de euros que recibe la aerolínea operadora.

Transporte

Aeropuerto de Badajoz.

Badajoz, Extremadura.

Después de una inversión de 10 millones de euros, culminó en 2010 la ampliación del aeropuerto, que supuso aumentar su capacidad desde los 180.000 hasta los 700.000 pasajeros anuales. El récord histórico de pasajeros se marcó en 2007 con 91.000 pasajeros y en 2014 hubo 39.600. A pesar de este enorme descenso, la Junta de Extremadura planea invertir 4,5 millones de euros para mejorar los accesos del aeropuerto, para poder así acomodar los 100.000 pasajeros previstos, según sus propias previsiones para 2015.

Transporte

Puente de Castilla-La Mancha.

Talavera de la Reina, Toledo, Castilla-La Mancha.

No tiene que soportar mucho tráfico porque la circunvalación de la cual formaba parte nunca terminó de construirse. El mirador que hay en lo alto del puente no es accesible, porque no está homologado para su uso público. Costó casi 74 millones de euros y su mantenimiento resulta carísimo. Es el puente más alto de España.

Transporte

Autopista AP-41.

Numancia de la Sagra, Toledo, Castilla-La Mancha.

Cuando se inauguró en 2006, después de una inversión de 440 millones de euros, la concesionaria esperaba unos 20.000 vehículos diarios, pero la realidad evidenció que esa previsión no era más que una fantasía y la compañía se declaró en concurso de acreedores en 2011. El escaso tráfico ha ido disminuyendo con los años hasta alcanzar el mínimo histórico en 2014, cuando pasaron por ella 859 vehículos al día. Por esta estación de servicio pasan tan pocos coches que los empleados aparcan sus coches en el área de repostaje.

Transporte

Línea de cercanías Móstoles-Navalcarnero.

Navalcarnero, Madrid.

Un gigantesco desarrollo inmobiliario en Navalcarnero fue la excusa para planificar un tranvía de 190 millones de euros que conectara Navalcarnero con Móstoles. Sin embargo, de cara a las elecciones de 2007, Esperanza Aguirre transformó el proyecto en un tren de cercanías y adjudicó las obras con presupuesto global de 362 millones de euros. En 2010, con 140 millones ya gastados, la constructora paró las obras, y así siguen hasta hoy, sin solución a la vista.

Transporte

Terminal de Facturación en la Estación de Metro Nuevos Ministerios.

Madrid.

Cuando se inauguró en 2002, la posibilidad de facturar equipaje en el centro de Madrid, en vez de en el aeropuerto, se presentó como el colmo de la modernidad porque era un servicio casi único en el mundo. Cuatro años más tarde la terminal se cerró “provisionalmente” a causa de las obras en la L8 del metro. Pero esta inversión de varios millones de euros ya nunca se volvió a utilizar. Está previsto que en 2015 se convierta en zona comercial.

Transporte

Autopista MP-203.

Mejorada del Campo, Madrid.

La idea de estos 12,5 km de autopista era descongestionar el tráfico de esta parte del área metropolitana. En 2007, con el 70% ejecutado y 70 millones de euros gastados, la constructora abandonó las obras porque no se pudo resolver la conexión con la R-3 ni el bypass de las vías del AVE. Estos problemas eran conocidos desde el principio y, a pesar de ello, el gobierno autonómico dio luz verde al proyecto. Hoy, la autopista es usada por ciclistas y runners.

Transporte

Autopista R-3.

Madrid.

Para descongestionar los accesos a Madrid, la red de autopistas radiales se concibió como alternativa a ampliar las existentes autovías gratuitas. Sin embargo, éstas fueron ampliadas igualmente, así que las nuevas autopistas de peaje han acabado recibiendo una cuarta parte del tráfico previsto. Las concesionarias de las cuatro autopistas radiales, así como cinco otras autopistas de peaje, han entrado en concurso de acreedores. El gobierno debe buscar una solución para que no acaben siendo los contribuyentes los que paguen una factura de 5.000 millones de euros.

Transporte

Estación de Cercanías de Valdebebas.

Madrid.

Con la construcción en esta zona de un megabarrio para 40.000 personas y de la Ciudad de la Justicia, parecía natural construir una estación cuando la red de cercanías conectó con el aeropuerto en 2011. Sin embargo, la Ciudad de la Justicia no se construyó, y de momento sólo viven en el nuevo barrio unos 4.400 nuevos vecinos, así que el Ministerio de Fomento espera la consolidación del barrio para abrir la estación, a pesar de estar completamente terminada.

Transporte

Tren Manacor-Artà.

Sant Llorenç d'es Cardassar, Illes Balears.

El gobierno autonómico de centro-izquierda quería recuperar el antiguo ferrocarril del Levante mallorquín. En 2009 empezó las obras con un presupuesto de 444 millones de euros, pero dos años y 57,5 millones de euros más tarde, el nuevo gobierno del PP paralizó las obras y descartó el proyecto. A finales de 2014, después de una inversión de más de cuatro millones, se inauguró una vía verde que aprovecha el trazado de las vías.

Transporte

Autovía B-40.

Viladecavalls, Barcelona, Catalunya.

Esta autovía estaba planificada desde los años 60, pero no se empezó a construir hasta 2007. Tres años más tarde se inauguraron los dos primeros subtramos, discontinuos, que costaron 168 millones de euros, y en total suman 7 km. Después de cinco años de obras paradas, el gobierno ha decidido reanudarlas en 2015, año electoral. Pero va a tardar en completarse; de los 222 millones de euros que faltan, en 2015 hay presupuestados 15.

Transporte

Líneas de Metro L9 y L10.

Barcelona, Catalunya.

Con sus 48 km y 52 estaciones, iba a convertirse, al estar terminada en 2007, en la línea subterránea más larga de Europa. En 2010 se abrió al público la rama este (12 estaciones), pero el resto de la línea permanece cerrado aunque la rama oeste está prácticamente terminada. La L9 al aeropuerto está programada para abrirse en 2016, pero no hay planes para la L10 a la Zona Franca, y del tramo central ya no habla nadie. El presupuesto inicial era de 2.500 millones de euros, pero a lo largo de los años se ha ido incrementando hasta alcanzar los 16.000.

Transporte

Teleférico Olesa-Esparraguera.

Esparreguera, Barcelona, Catalunya.

Cuando se inauguró en 2005, se preveían 250.000 viajeros anuales. Al cabo de un año, aunque no se llegó ni a una tercera parte de los pasajeros previstos, se realizaron obras en previsión a futuras ampliaciones de la capacidad. Cuando en 2011 se cerró el servicio, la media anual de pasajeros durante los seis años que había permanecido abierto no llegaba a los 80.000. La inversión total en esta infraestructura fue cercana a los 10 millones de euros, todo por un ahorro de 5 minutos respecto al autobús.

Transporte

Aeropuerto de Lleida-Alguaire.

Alguaire, Lleida, Catalunya.

Se inauguró en 2010 tras una inversión de 96 millones de euros, y un año más tarde se hicieron obras de ampliación por 1,5 millones más. La ambición era llegar a los 400.000 pasajeros anuales en una década, pero las estadísticas muestran que en 2014 sólo hubo 30.000, a pesar de las subvenciones que reciben las aerolíneas que operan aquí.

Transporte

Autovía A-14.

Alguaire, Lleida, Catalunya.

Esta autovía empezó a construirse allí donde era más fácil expropiar el suelo, en terrenos de secano lejos de puntos de confluencia. Cuando sucesivos recortes pararon las obras en 2012, lo único que quedó fue un pedazo de asfalto de 10 km de largo que llevaba de ningún sitio a ninguna parte. Las obras para conectar este tramo con Lleida se retomaron en 2013. Coste total: 84 millones de euros.

Transporte

Aeropuerto de Huesca-Pirineos.

Alcalá del Obispo, Huesca, Aragón.

En 2007 entra en servicio una nueva pista y una nueva área terminal para poder absorber el aumento de pasajeros que se espera que experimente el aeropuerto en los años venideros. Para 2014 se prevén 155.000 pasajeros, pero en realidad no llegan más que 263, porque desde 2011 el no hay conexión regular. Todo a un coste de 45 millones de euros, sin contar subvenciones a los operadores y el mantenimiento.

Transporte

Autovía A-22 Huesca-Lleida.

Alcalá del Obispo, Huesca, Aragón.

Aquí se ve la contradicción cuando se habla del impacto económico de las infraestructuras. Si fueran tan necesarias, y su efecto positivo en la economía fuera tan claro, no se dejarían a medio hacer. Este último tramo hasta Huesca lleva esperando varios años para dejar los planos, pero en realidad no es necesario, el tráfico de la nacional a la que desdoblará es muy bajo.

Otras obras

Planta Desaladora de Orpesa.

Cabanes, Castelló, Comunitat Valenciana.

Esta planta fue dimensionada para abastecer a los 150.000 usuarios que prometían los proyectos urbanísticos planeados en la región, pero que nunca llegaron a realizarse. La planta se terminó, con cuatro años de retraso, en 2014 después de una inversión de 63 millones de euros. El ayuntamiento no quiere ponerla en marcha porque no puede asumir su coste anual de funcionamiento de un millón de euros. Sin embargo, si no entra en funcionamiento durante 2015, se tendrán que devolver las ayudas europeas recibidas para el proyecto (17 millones de euros). La planta de Moncofa (a 50 km) se encuentra en exactamente la misma situación.

Otras obras

Polígono Industrial Parc Sagunt.

Sagunt, València, Comunitat Valenciana.

Cristóbal Montoro y Eduardo Zaplana presentaron en 2002 el proyecto para el "polígono industrial más grande de Europa", con un presupuesto de 252 millones de euros. El polígono se iba a construir en dos fases, ocupar 15 millones de m², y crear 30.000 puestos de trabajo. Las autoridades invirtieron 150 millones en la primera fase pero, después de su inauguración en 2007, solo tres empresas se han instalado en él. Los planes para la segunda fase se han quedado en el cajón.

Otras obras

Planta Desaladora de Sagunt.

Sagunt, València, Comunitat Valenciana.

Otra de las plantas desaladoras sin uso del Plan Agua, ideado para resolver el abastecimiento hídrico de la cuenca mediterránea. Ésta costó 38 millones de euros.

Otras obras

Hospital Comarcal de Llíria.

Llíria, València, Comunitat Valenciana.

La construcción de este hospital empezó en 2007 con un presupuesto de 26 millones de euros. Cinco años más tarde, con las obras casi terminadas, la Generalitat se dio cuenta de que no podía asumir los costes de funcionamiento, así que paró las obras y tapió el edificio. En 2015, el hospital ha sido inaugurado a toda prisa antes de las elecciones autonómicas a pesar de solo estar en condiciones de ofrecer unos servicios muy limitados.

Otras obras

Puerto de la Copa América.

València, Comunitat Valenciana.

La remodelación de la dársena de València para albergar la Copa América se sufragó con un crédito de 320 millones de euros que iba a ser devuelto con los ingresos de explotación de las nuevas instalaciones. Pero los ingresos resultaron ser ínfimos y la deuda, impagada desde hace años, asciende ya a más de 400 millones. El edificio Veles e Ventes, el más emblemático del puerto se alquila para eventos y fiestas privadas. Con los ingresos que obtuvo en 2014, se tardarían más de cien años en recuperar los 35 millones que costó, sin tener en cuenta los intereses ni los gastos de mantenimiento.

Otras obras

Circuito Urbano de Fórmula 1.

València, Comunitat Valenciana.

En 2007, las autoridades valencianas anunciaron que València sería sede de un gran premio del circuito de Fórmula 1 durante los siguientes siete años. El entonces presidente de la Generalitat Francisco Camps prometió que la Fórmula 1 tendría "coste cero" para los contribuyentes. Una vez pasados estos siete años, los hechos son: las dos últimas carreras no se celebraron por falta de presupuesto, la aventura se ha pagado con 300 millones de euros de dinero público y Francisco Camps está imputado por corrupción en relación con los contratos de la Fórmula 1.

Otras obras

Espacio multifuncional "L'Àgora".

València, Comunitat Valenciana.

Este edificio fue inaugurado en 2009 a pesar de no estar completamente terminado. El presupuesto inicial era de 41 millones de euros, pero el sobrecoste característico de las obras de Calatrava iincrementaron el coste final hasta los 91 millones. Encima, sufre defectos de construcción que requieren reparaciones importantes. Y mucha utilidad tampoco tiene, desde su inauguración ha estado sin eventos más del 90% del tiempo.

Otras obras

Polideportivo "Juan Antonio Samaranch".

València, Comunitat Valenciana.

La restauración de las antiguas naves industriales y la construcción del polideportivo empezaron en 2009, y se financiaron con 9 millones de euros del Plan E. Tres años después, las obras se paralizaron y así permanecen hasta hoy.

Otras obras

Torre Miramar.

València, Comunitat Valenciana.

En 2009, después de una inversión de 24 millones de euros, se inauguró este complejo de fuentes y jardines, cuyo emblema es un mirador acristalado de 32 metros de altura desde el cual se puede admirar toda la ciudad. A los pocos meses de abrirse, el ascensor se averió y desde entonces el mirador está cerrado y el entorno, degradándose.

Otras obras

Estadio Nou Mestalla.

València, Comunitat Valenciana.

El València C.F. quería un estadio que lo situara entre la élite mundial. Los 344 millones de euros que costaba serían financiados con las viviendas que se iban a construir en el terreno del estadio actual. Pero el estallido de la burbuja inmobiliaria desmontó la operación y las obras se paralizaron en 2009. Para terminar el estadio hacen falta unos 100 millones más, un dinero que el club no tiene. Además, la Unión Europea está investigando al club por presuntas ayudas públicas ilegales.

Otras obras

Hospital Comarcal de Gandía.

Gandía, València, Comunitat Valenciana.

La primera piedra se puso en 2007 en periodo preelectoral, y el hospital debía haberse puesto en funcionamiento dos años más tarde, pero nada fue según los planes. En 2012 se paralizaron las obras, y no fueron retomadas hasta más de un año después, con el objetivo de terminarlas justo antes de las elecciones municipales y autonómicas del 2015, lo que se consiguió, aunque el hospital sólo es parcialmente funcional. El coste total de 89 millones de euros significa un sobrecoste del 50% respecto al presupuesto original.

Otras obras

Parque comercial Gandía Sur.

Gandía, València, Comunitat Valenciana.

Complejo de 16 locales comerciales que fueron terminados en 2009, y siguen vacíos seis años después. En el aparcamiento es habitual el ejercicio de la prostitución.

Otras obras

Centro Cultural y de Convenciones.

Benidorm, Alacant, Comunitat Valenciana.

Esta mole de 43.000 m² y 42 millones de euros tenía que hacer de Benidorm la referencia cultural de la región. Pasada la fiebre constructora, un concejal del partido detrás del proyecto admite que ”con la actividad cultural generada en Benidorm, basta el salón de actos del Ayuntamiento”.

Otras obras

Planta Desaladora de Mutxamel.

Mutxamel, Alacant, Comunitat Valenciana.

Tendría que haber sido puesta en funcionamiento en 2009, pero todavía se está construyendo la red de distribución. Si no empieza a operar en 2015, el dinero proveniente de las ayudas europeas tendrá que ser devuelto. El presupuesto total: 93 millones de euros.

Otras obras

Piscinas Cubiertas.

Alacant, Comunitat Valenciana.

Construido con 3,2 millones de euros del Plan E, este complejo permanece cerrado desde que se terminaron las obras en 2011. El ayuntamiento alega que no se puede permitir su mantenimiento, y hasta el momento no ha habido ninguna empresa interesada en la concesión de su explotación.

Otras obras

Polígono Industrial Los Lucas.

Abarán, Murcia.

Fue presentado en 2006 como el nuevo motor económico del pueblo. Hoy es una superficie de 468.000 m² cubierta de maleza y naves inacabadas, coronada por la cáscara vacía de un edificio de 16 plantas.

Otras obras

Parque industrial Las Salinas.

Alhama de Murcia, Murcia.

A pesar de que la crisis obligó a cerrar un gran número de empresas del parque, la sociedad gestora (de capital público) decidió en 2011 invertir más de 2 millones de euros en su ampliación. Pero los frutos no se han dejado ver, y sus calles permanecen desiertas.

Otras obras

Museo Paleontológico y de la Evolución Humana.

Torre Pacheco, Murcia.

El museo quería ofrecer un "viaje en el tiempo" para conocer y estudiar a los primeros pobladores de Murcia. Pero las obras se paralizaron en 2013, y así siguen todavía hoy. Presupuesto: 8 millones de euros.

Otras obras

Planta Desaladora de Campo de Dalías.

Balerma, Almería, Andalucía.

La construcción de esta planta empezó en 2008 y tendría que haberse puesto en funcionamiento dos años más tarde, pero los acontecimientos no siguieron el guión previsto. En 2012 se paralizaron las obras durante más de un año, y ahora todavía están en ejecución. Si no empieza a operar en 2015, el dinero proveniente de las ayudas europeas tendrá que ser devuelto. Presupuesto total: 145 millones de euros.

Otras obras

Parque Empresarial Negocity.

Antequera, Málaga, Andalucía.

Se inauguró en 2007 con la previsión de albergar 200 empresas. Ocho años más tarde, solamente hay cinco.

Otras obras

Palacio de Ferias y Exposiciones.

Antequera, Málaga, Andalucía.

Se empezó a construir en 2008, con un presupuesto de 10 millones de euros, financiado por las administraciones locales y regionales. Siete años más tarde se llevan gastados 14, y se calcula que para terminarlo hacen falta unos 10 más.

Otras obras

Parque Empresarial “Nuevo Jaén”.

Jaén, Andalucía.

Para dinamizar la economía local, ayuntamiento invirtió 18 millones de euros en la construcción de este parque, pero ocho años después de su inauguración casi no hay actividad.

Otras obras

Parque Acuático (o de Aventuras).

Jaén, Andalucía.

Con capacidad para 3.000 personas, este parque iba a ser la playa urbana de Jaén. Pero cuando se terminaron los 8.6 millones de euros del plan E, faltaban todavía casi 5 millones para poderlo terminar. Entonces, el nuevo equipo de gobierno del ayuntamiento transformó el proyecto en un parque de aventuras, porque ”solo” necesitaba una inversión de 2.4 millones. Al final, ni lo uno, ni lo otro.

Otras obras

Museo Internacional de Arte Íbero.

Jaén, Andalucía.

Éste iba a ser el espacio donde mostrar el rico legado ibérico en Jaén. Con un presupuesto de 33 millones de euros (co-financiados por la Unión Europea), las obras se paralizaron en 2012, cuando el museo debería haber abierto. Después de dos años de promesas vacías, las obras se reanudaron en período preelectoral a finales de 2014. Es difícil saber con seguridad cuando se terminarán.

Otras obras

Centro de salud.

Jaén, Andalucía.

Las obras de este centro de 9 millones de euros se paralizaron en 2012, año en que debía haberse inaugurado. Al cabo de dos años, después de movilizaciones vecinales y con elecciones a la vuelta de la esquina, se retomaron los trabajos. Los responsables políticos han prometido que este año entrará en funcionamiento.

Otras obras

Centro de Visitantes.

Ciudad Real, Castilla-La Mancha.

Este edificio albergaba sobre un mismo techo un centro de ocio, museo y un centro de convenciones. Desde aquí hay una excelente perspectiva de las instalaciones del aeropuerto fantasma de Ciudad Real. Pero no hay nadie para apreciarlas, porque también está cerrado. Coste: 3.5 millones de euros.

Otras obras

Ampliación del Polígono Industrial Pozo Hondo.

Campo de Criptana, Ciudad Real, Castilla-La Mancha.

Cuando se inauguró en 2010, estos más de 270.000 m² de suelo industrial iban a albergar más de 200 empresas, que darían un nuevo soplo a la economía del pueblo. Cinco años más tarde, solo un puñado de empresas se ha establecido aquí. Coste: 16.5 millones de euros.

Otras obras

Polígono Industrial Pedro Muñoz.

Pedro Muñoz, Ciudad Real, Castilla-La Mancha.

El polígono industrial de 15 millones de euros de este pueblo de 8.000 habitantes tiene una capacidad para 115 empresas, pero cinco años después de su inauguración, no se ha establecido aquí ni una sola. En Castilla-La Mancha, el Ministerio de Fomento ha invertido 56 millones más en otros cuatro polígonos que están en la misma situación.

Otras obras

Pabellón Multiusos Bosque de Acero.

Cuenca, Castilla-La Mancha.

En su inauguración en 2010 se afirmó que ”este impresionante edificio de cristal y acero a partir de ahora incrementará la oferta cultural y de ocio de Cuenca capital”. Pero dos años más tarde, el alcalde todavía estaba ”dándole vueltas” a que hacer con él, y parece que todavía no se ha decidido porque en estos años apenas se ha usado. Coste: 7.7 millones de euros.

Otras obras

Residencia de Mayores.

Cañete, Cuenca, Castilla-La Mancha.

Después de invertir más de 4 millones de euros, la residencia se terminó en 2010, pero no pudo abrirse por falta de presupuesto para su equipamiento. Desde entonces permanece cerrada. Los numerosos actos de vandalismo que sufre aceleran su deterioro. Dos pueblos cercanos tienen también este mismo problema.

Otras obras

Teatro Auditorio.

Torredembarra, Tarragona, Catalunya.

Con un presupuesto de 2 millones de euros, tendría que haber sido inaugurado en 2009. Las obras se pararon en 2010, después de haberse gastado 4 millones. Si no se abre al público antes del fin del 2015, el ayuntamiento tendrá que devolver una subvención de casi un millón de euros. Para evitarlo, el plan es acondicionar el vestíbulo y poner un escenario móvil para programar obras de pequeño formato, o utilizarlo como sala de exposiciones.

Otras obras

Polígono Industrial Los Lindazos.

Aniñón, Zaragoza, Aragón.

Las trece parcelas de este polígono permanecen vacías desde que fuera terminado en 2008. Para justificar el millón de euros que costó, el alcalde dice ”si el pueblo de al lado lo tiene, yo no quiero ser menos”.

Otras obras

Embalse de Mularroya.

La Almunia de Doña Godina, Zaragoza, Aragón.

A pesar de que organizaciones ecologistas pronto advirtieron que el embalse afectaría negativamente una extensa área protegida de Mularroya, las obras empezaron igualmente en 2008. La declaración de impacto ambiental (DIA) se revocó en 2009, pero las obras continuaron hasta 2013, cuando el Tribunal Supremo paralizó las obras. Para evitar la necesidad de una DIA, el gobierno español declaró el embalse de interés público de primer orden, lo que permitiría retomar las obras si se toman medidas compensatorias. Pero la batalla legal no ha terminado, ya que los ecologistas sostienen que éste es un procedimiento que sólo es aplicable en casos de circunstancias extraordinarias, lo que no se cumple en éste. Coste: 128 millones de euros más sobrecostes.

Otras obras

Polígono Industrial Entreviñas.

Cariñena, Zaragoza, Aragón.

Durante los siete años que han pasado desde su inauguración, solo una empresa se ha establecido en este polígono, que ha supuesto un desembolso de 12 millones de euros a las arcas del ayuntamiento.

Otras obras

Embalse de Lechago.

Lechago, Teruel, Aragón.

Terminado en 2009, todavía está en fase de llenado de pruebas. Los regantes teóricamente beneficiados por el embalse han avisado que no van a poder pagar el agua. Hay un alto riesgo de que no se puedan amortizar los 60 millones de euros invertidos en la construcción de este embalse. Ahora, un grupo de empresarios locales quieren 18 millones de euros de inversión publica para convertir el embalse en un complejo turístico.

Otras obras

Polígono Industrial Valcorba.

Soria, Castilla y León.

A pesar de que un informe establecía la inviabilidad económica de este polígono, un grupo de inversores lo empezó a construir en 2007. Cuando cuatro años más tarde el proyecto peligraba, la sociedad estatal SEPES salvó el proyecto inyectando 17 millones de euros. Después de una inversión municipal adicional cercana a los cuatro millones de euros, el grado de ocupación del polígono no llega al 5%, y todavía no hay servicio regular de electricidad ni de agua.

Otras obras

La Ciudad del Medio Ambiente.

Garray, Soria, Castilla y León.

Para evitar que el proyecto fuera llevado a los tribunales por los ecologistas, el gobierno autonómico aprobó por ley la construcción de La Ciudad del Medio Ambiente. Con la sostenibilidad como leitmotiv, el proyecto constaba de un campus tecnológico para 100 empresas del sector medioambiental, un campus industrial enfocado a actividades ecológicas y sostenibles, un centro de congresos para 30.000 visitantes anuales, un hotel, un campus cultural arqueológico, un parque fluvial, y 780 viviendas sostenibles. En el aparcamiento, cada uno de los 709 espacios estaría equipado con un punto de carga para vehículos eléctricos (cuando en 2012, en toda España, se vendieron 484 coches eléctricos). Cuando los problemas de financiación paralizaron las obras en 2013, ya se habían gastado aquí 52 millones de euros. Su futuro está todavía más en el aire desde que el Tribunal Constitucional declaró ilegal la ley con la que se aprobó. Una sentencia de 2014 ordenó la demolición del complejo, y la restitución de los terrenos a su aspecto original porque la mayor ironía es que se construyó sobre terreno virgen “especialmente protegido”.

Otras obras

Polígono Industrial El Recuenco.

Calahorra, La Rioja.

Este polígono de casi 50 millones de euros y más de un millón de m² está casi terminado desde 2011,pero como no se han construido los accesos, no se puede abrir. Pero el alcalde de Calahorra no está muy preocupado porque no hay ninguna “avalancha de peticiones” de empresas para establecerse aquí.

Otras obras

Polígono Industrial La Senda.

Alfaro, La Rioja.

Fue inaugurado en 2011 después de una inversión de 25 millones de euros, con la intención de atraer a más de 150 empresas. Al cabo de cuatro años, solo una empresa se ha establecido aquí.

Otras obras

Polígono Industrial La Rondina.

Urduña, Bizkaia, Euskadi.

El polígono se inauguró en 2009 después de una inversión de 12 millones de euros. En 2011 se invirtieron cinco millones más en construir el centro de empresas. Hoy, todavía no se ha instalado ninguna empresa en el polígono, y en el centro de empresas hay muy poca actividad.

Otras obras

Puerto Deportivo.

Laredo, Cantabria.

Cuatro años después de su inauguración, la ocupación de este puerto de 90 millones de euros está a solo el 10%. La mitad de la inversión es pública, y el coste para los contribuyentes podría aumentar si el gobierno autonómico es obligado a hacerse cargo de la deuda de la concesionaria y de los 28 millones de euros de sobrecoste.

Otras obras

Plaza de toros de Aranda.

Aranda de Duero, Burgos, Castilla y León.

En 2003, el ayuntamiento vende por un precio sospechosamente bajo los terrenos de la plaza de toros a un empresario local con intereses inmobiliarios en las parcelas colindantes. El empresario se compromete a construir una nueva plaza cubierta con equipamientos modernos, pero ésta pasaría a ser de su propiedad. En 2004 se inaugura la plaza, pero debido a una larga lista de defectos no puede obtener la licencia de actividades permanente. Desde entonces solo ha obtenido licencias provisionales para celebrar las ferias taurinas, el resto del tiempo (con contadísimas excepiones) ha estado cerrada.

Otras obras

Polígono Industrial Tuduero.

Tudela de Duero, Valladolid, Castilla y León.

Todo parecía ir bien para el que iba a ser el mayor polígono de promoción privada de Castilla y León. Al inaugurarse en 2007 se decía que el 50% de las parcelas ya estaban vendidas, y que se iban a crear 1.500 puestos de trabajo. Ocho años más tarde, solo hay una empresa instalada y unas cuantas naves vacías.

Otras obras

Complejo de Ocio “Meseta Ski”.

Tordesillas, Valladolid, Castilla y León.

A alguien de la Diputación de Valladolid se le ocurrió en 2006 que 40.000 personas al año estarían interesadas en ir a la meseta pucelana a esquiar sobre plástico, y decidió invertir 10 millones de euros en este complejo. "Ecologistas en acción" recurrió el proyecto porque vulneraba flagrantemente la Ley de Montes, empezando una larga batalla legal que, ocho años y trece sentencias desfavorables más tarde, obliga a la Diputación a desmantelar el 60% de las pistas y a la restitución del paisaje.

Otras obras

Polígono Industrial de Bobes.

Siero, Asturias.

Después de una inversión de más de 100 millones de euros, éste debía convertirse en uno de los polígonos de referencia de la región, pero tras la paralización de las obras en 2012, lo único que hay es un barrizal de un millón de m².

Otras obras

Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias.

Gijón, Asturias.

Con sus cuatro millones de m² y un presupuesto de unos 150 millones de euros, estaba destinado a ser el polígono más importante del noroeste peninsular. Las obras de urbanización de la Fase I (un millón de m²) terminaron en 2013, pero todavía no se puede instalar ninguna empresa porque los accesos al polígono no están construidos, y el suministro eléctrico es deficiente. De las 60 parcelas disponibles, solo se ha vendido una, lo que supone un problema para su viabilidad, ya que a partir de 2015 la sociedad gestora tiene que empezar a devolver un crédito de 90 millones de euros, y no tiene ingresos para hacerlo.

Otras obras

La Ciudad de la Cultura.

Santiago de Compostela, A Coruña, Galicia.

Como el faraón que planeaba su pirámide, Manuel Fraga contemplaba este enorme complejo cultural como su legado. En cambio, el contenido no fue nunca objeto de una reflexión profunda. El complejo no tuvo nunca un plan estratégico hasta dos años después de su inauguración (uno de los edificios cambió de función hasta seis veces durante el curso de los años). El presupuesto inicial era de 108 millones de euros, pero se disparó rápidamente llegando hasta los 300 millones, y aún hubieran podido ser más si los dos últimos edificios se hubieran llegado a construir. Este descomunal sobrecoste ha drenado el presupuesto cultural de la comunidad. En 2015, aproximadamente el 16% del presupuesto de cultura de la Xunta se destina aquí, pero durante la fase de construcción llegó hasta el 30%. Un ejemplo de esto la nueva Biblioteca Nacional de Galicia, que con una capacidad para un millón de libros, exhibe unas estanterías embarazosamente vacías, mientras que bibliotecas de barrio no tienen presupuesto para comprar libros nuevos.

Otras obras

Ampliación de la Residencia de Mayores.

O Carballiño, Ourense, Galicia.

En 2010 finalizaron las obras después de una inversión de 6,5 millones de euros, pero no hay presupuesto para ponerla en marcha, así que las más de 100 plazas de las que dispone siguen vacías.

Otras obras

Polígono Industrial Porto do Molle.

Nigrán, Pontevedra, Galicia.

Un millón de m² de suelo industrial y una inversión de 105 millones de euros, pero tres años después de su inauguración la ocupación no llega ni a una cuarta parte de su capacidad.

Otras obras

Plataforma Logística- Industrial PLISAN.

Salvaterra do Miño, Pontevedra, Galicia.

Iba a ser la mayor plataforma logística del noroeste peninsular, y generaría 10.000 empleos. Pero las obras llevan paralizadas ya seis años, y lo único que hay es un barrizal de cuatro millones de m² en el que se han invertido más de 100 millones de euros de dinero público. Eso sí, la autovía de acceso financiada con fondos europeos ya está terminada.

Otras obras

Centro de Día.

Porqueira, Ourense, Galicia.

Se tenía que construir un centro de día, pero 350.000 euros más tarde, lo único que hay es un techo metálico bajo el que se aparcan las desbrozadoras municipales.

Otras obras

Nuevo Hospital de Salamanca.

Salamanca, Castilla y León.

Las obras empezaron en 2008 con un presupuesto de 165 millones de euros y debían terminarse en seis años. En 2014, después de repetidos parones se retomaron, así que es difícil descifrar si finalmente se inaugurará en 2019 como mantienen las autoridades, o si simplemente se trata de una maniobra preelectoral.

Otras obras

Palacio de Congresos de Plasencia.

Plasencia, Cáceres, Extremadura.

En Extremadura ya hay tres palacios de congresos profundamente infrautilizados. A pesar de esto, el gobierno autonómico inició la construcción de otros tres que todavía no están terminados. En éste se han invertido 21 millones de euros (co-financiado con fondos europeos). Está previsto que se inaugure en 2015, con cinco años de retraso, pero todavía no hay ningún evento programado.

Otras obras

Hospital.

Cáceres, Extremadura.

Las obras de la primera fase empezaron en 2006 con un presupuesto de 47 millones de euros. Cuando se paralizaron en 2012, con el 90% ejecutado, ya se habían gastado 59 millones. En 2015, año electoral, hay 15 millones más previstos para su conclusión. El presupuesto de la segunda fase no está todavía claro debido a las modificaciones hechas sobre el proyecto original para bajar de los 85 millones inicialmente previstos. Si se esta vez cumplen las promesas, será inaugurado en 2019 con siete años de retraso.

Otras obras

Polígono Industrial Vía de la plata.

Mérida, Badajoz, Extremadura.

Después de una inversión de 20 millones de euros, y con dos años de retraso, la ministra de Fomento dijo en su inauguración en 2014: "Brindará a los ciudadanos de Mérida más y mejores servicios, generará actividad económica y creará empleo". Parece difícil que esto se cumpla cuando solo se han vendido dos parcelas de las 125 disponibles.

Otras obras

Palacio de Congresos Vegas Altas.

Villanueva de la Serena, Badajoz, Extremadura.

En Extremadura ya hay tres palacios de congresos profundamente infrautilizados. A pesar de esto, el gobierno autonómico inició la construcción de otros tres que todavía no están terminados. En éste se han invertido casi 14 millones de euros (cofinanciado con fondos europeos). Su inauguración estaba prevista para 2012, pero todavía no hay fecha prevista, ya que aunque el edificio está terminado, no hay presupuesto para el equipamiento.

Otras obras

Nuevo Hospital de Toledo.

Toledo, Castilla-La Mancha.

Fue presentado como el mayor hospital de Europa y, aunque no fuera realmente verdad, sus dimensiones provocan vértigo, así como su presupuesto de 362 millones de euros. En 2012, con un tercio de las obras ejecutadas y más de 100 millones invertidos, se paralizaron las obras para reformular el proyecto a la baja. Cuando el conflicto judicial con el constructor esté resuelto, está previsto que se inviertan 157 millones más para su finalización, pero de momento no hay fechas.

Otras obras

Centro Comercial y de Ocio Opción.

Alcorcón, Madrid.

La crisis ha ocasionado el aumento de locales comerciales vacíos, y en áreas sobreexplotadas (como el cinturón de Madrid) incluso se han cerrado centros enteros como éste.

Otras obras

Centro de Creación de las Artes de Alcorcón.

Alcorcón, Madrid.

Era una idea bonita, 66.000 m² dedicados a las artes escénicas y al circo, con una inversión cercana a los 180 millones de euros, pero no era realista. En 2012, cuando el complejo estaba ejecutado en un 60%, la tozuda realidad se impuso y se paralizaron las obras. Hasta ahora se han gastado unos 130 millones, pero la situación económica de Alcorcón hace inviable su finalización.

Otras obras

Hospital General.

Collado Villalba, Madrid.

Se terminó en 2012 tras varios retrasos, pero permaneció cerrado durante dos años debido a recortes presupuestarios. Durante este tiempo, la empresa concesionaria ha cobrado un millón de euros al mes por su mantenimiento. En noviembre de 2014, seis meses antes de elecciones municipales y autonómicas, finalmente abrió sus puertas.

Otras obras

Centro de Interpretación de Historia y Naturaleza del Manzanares.

Madrid.

Financiado con más de dos millones de euros del Plan E, se terminó en 2011. Desde entonces permanece cerrado por “falta de disponibilidad presupuestaria”.

Otras obras

Caja Mágica.

Madrid.

Inaugurada en 2009, fue la instalación estrella en las fallidas candidaturas olímpicas de Madrid de 2016 y 2020. Desde entonces solo alberga regularmente un torneo de tenis al año. Su presupuesto era de 140 millones de euros, pero terminó costando casi 300. Recientemente, el ayuntamiento la ha tasado en 19 millones de euros.

Otras obras

Catedral de las Nuevas Tecnologías.

Madrid.

Vieja promesa de Ruiz Gallardón, este centro de innovación está ubicado en una antigua nave industrial. Las obras de acondicionamiento se terminaron en 2012, y desde entonces permanece vacía. Coste total: 35 millones de euros.

Otras obras

Polígono Industrial La Atalayuela.

Madrid.

En 2007 tenía que ver aquí la luz la ”Ciudad de la Moda”, un espacio donde se concentrarían empresas del sector textil. Ocho años más tarde, lo único que hay son farolas, asfalto y matorrales, todo por unos módicos 80 millones de euros de dinero público.

Otras obras

La Ciudad de la Justicia.

Madrid.

Iba a ser un complejo de 500 millones de euros, donde 15 edificios diseñados por los arquitectos más prestigiosos del mundo integrarían todos los elementos del sistema judicial madrileño. Su construcción se paró en 2010 después de un gasto de 329 millones de euros. El proyecto se canceló definitivamente en 2013, pero luego fue relanzado. El Gobierno de Cristina Cifuentes ha confirmado que lo paraliza definitivamente.

Otras obras

Centro Acuático.

Madrid.

Se empezó a construir en 2004 para la primera de las tres fallidas candidaturas olímpicas de Madrid. Tendría que haber sido terminado en 2006, pero las derrotas olímpicas de Madrid ralentizaron el ritmo de construcción hasta que las obras fueron paralizadas en 2010. Con el paso de los años, el presupuesto se ha incrementado hasta 192 millones de euros, y todavía faltan 93 más para terminarlo. El ayuntamiento tasó recientemente su valor de mercado en unos 23 millones de euros.

Otras obras

Velódromo Palma Arena.

Palma de Mallorca, Illes Balears.

No es sólo que su coste pasara de los 48 millones de euros presupuestados a los 110 ejecutados. La pista no pudo ser homologada internacionalmente hasta más de cuatro años después de su inauguración. Su uso deportivo es muy limitado, pero se utiliza para la celebración de espectáculos. De la investigación del sobrecoste se ha imputado, entre otros, a Jaume Matas, Iñaki Urdangarín, y la Infanta Cristina.

Otras obras

Palacio de Congresos y Hotel.

Palma de Mallorca, Illes Balears.

Con la intención de diversificar el mercado turístico de Mallorca, el ayuntamiento empezó la construcción de este palacio de congresos en 2008, con un presupuesto de 125 millones de euros. Cuando uno de los socios privados se retiró del proyecto en 2012, las obras se paralizaron. Durante los dos años siguientes las autoridades pusieron el palacio a subasta la obra tres veces con un precio de salida de 40.5 millones de euros, pero no se recibió ninguna oferta que cumpliera con los requisitos necesarios. En 2014 el ayuntamiento retomó las obras, y en 2015 ha sido puesto a subasta otra vez.

Otras obras

Edificio Ca'n Bauçà.

Manacor, Illes Balears.

El ayuntamiento compró el edificio en 2004 para trasladar aquí parte de sus oficinas. Pero el traslado no tuvo nunca lugar, al comprobarse que el edificio sufría daños estructurales y necesitaba renovarse. Después de muchos retrasos y 2 millones de euros, el edificio está en condiciones de abrir sus dos primeras plantas, cosa que el ayuntamiento quiere hacer antes de las elecciones de 2015. Condicionar las otras seis plantas costaría un millón de euros más.

Otras obras

Antiguo Depósito de Sementales.

Manacor, Illes Balears.

En 2009, las administraciones municipales y autonómicas acordaron construir este edificio para que fuera la sede del Instituto Mallorquín de Asuntos Sociales. Pero con las obras ya encarriladas se decidió cambiar el uso del edificio e instalar una escuela infantil en la planta baja. Sin embargo, la normativa exige que las escuelas sean edificios independientes, así que se volvió a la idea original, pero el edificio sigue vacío desde hace tres años, después de una inversión de casi tres millones de euros.

Otras obras

Ecomuseo.

Montuïri, Illes Balears.

A pesar de que fue declarado de ”interés social” por su importancia para el futuro económico y turístico del municipio, no llegó ni a ser inaugurado. Su sala multifuncional se utiliza de vez en cuando para actos sociales y culturales. Ha costado más de tres millones de euros.

Otras obras

Sede Provincial de la Dirección General de Tráfico.

Palma de Mallorca, Illes Balears.

Tras haber concluido el nuevo edificio de la sede de la DGT, la empresa constructora debía acometer la renovación integral del colindante antiguo edificio. Pero la constructora entró en concurso de acreedores en 2011, y se paralizaron las obras. Recientemente se han retirado los escombros, pero el público todavía accede a las instalaciones por medio de una rampa provisional.

Otras obras

Polígono industrial La Flora-Fou.

Olesa de Montserrat, Barcelona, Catalunya.

Los cerca de ocho millones de euros que costó este polígono han dejado al ayuntamiento en dificultades económicas porque, al estar prácticamente vacío, no se le puede sacar el rendimiento esperado. Pero casi mejor, porque la red eléctrica existente no tiene la capacidad para abastecerlo en caso de llenarse.

Otras obras

Recinto Expo 2008.

Zaragoza, Aragón.

La Expo fue preparada como todo en aquella época: a lo grande. Arquitectos icónicos levantaron edificios que serían un legado para las generaciones venideras. Los cuatro más emblemáticos y el telecabina que se dibuja contra el cielo zaragozano costaron más de 185 millones de euros, pero están vacíos y sin uso previsto. Uno de los temas de la expo era el desarrollo sostenible; alguien no hizo bien los deberes.

Otras obras

Plaza de toros de La Muela.

La Muela, Zaragoza, Aragón.

Hubo un tiempo en el que el dinero no era una preocupación en La Muela. Los ingresos provenientes del parque eólico y de los múltiples desarrollos urbanísticos parecían no tener fin. Se subvencionaron viajes al caribe, y por más de 30 millones de euros se construyeron un centro deportivo, tres museos, un auditorio, y esta plaza de toros inaugurada por Julio Iglesias. Pero ahora estas infraestructuras languidecen y son el recordatorio de que la fiesta terminó. En 2009 se destapó una gran trama de corrupción inmobiliaria en la que estaba implicado el anterior equipo de gobierno.

¿Continuará?

Viaducto de la Línea de Alta Velocidad Antequera-Granada.

Archidona, Málaga, Andalucía.

Según análisis de coste-beneficio realizados por expertos independientes, un corredor de alta velocidad ferroviaria es socialmente rentable cuando transporta alrededor de 8 millones de pasajeros anuales. En España, ni la línea Madrid-Barcelona llega a esa cifra, así que las perspectivas de la línea entre Antequera y Granada (dando servicio a una población total de sólo de 280.000 personas) son bastante desalentadoras. De los 1.200 millones de euros necesarios para financiar esta obras, la mitad vienen de la Unión Europea. Además, Antequera será la única ciudad del país, aparte de Madrid, con dos estaciones AVE.

¿Continuará?

Autovía A-73 Burgos-Aguilar de Campoo.

Quintanilla de Vivar, Burgos, Castilla y León.

Ni en el tramo con más tráfico, la circulación por la N-627 llega a la mitad de lo considerado necesario para su desdoble. Sin embargo, el Ministerio de Fomento tiene pensado gastarse casi 300 millones de euros en la construcción de la nueva autovía.

¿Continuará?

Línea de Alta Velocidad Ferroviaria Valladolid-Burgos-Vitoria.

Cabezón de Pisuerga, Valladolid, Castilla y León.

Estudios de coste-beneficio indican que para que un corredor de alta velocidad sea socialmente rentable, tiene que transportar unos 8 millones de pasajeros anuales. En el caso de esta línea, implicaría que cada uno de los habitantes de Valladolid, Burgos y Vitoria tomaran el AVE once veces al año. El coste de esta línea está estimado en unos 4.300 millones.

¿Continuará?

Palacio de Congresos.

León, Castilla y León.

A pesar de contar con un nuevo y moderno auditorio (inaugurado en 2002), se proyectaron un palacio de congresos -cuya capacidad casi dobla la del ya existente- y un recinto ferial de 20.000 m². Tras varios años de retraso, se empezó a construir en 2011 y no se espera que esté terminado antes de 2018. Coste total estimado: 85 millones de euros.

¿Continuará?

Plan de Mayacinas.

Mieres, Asturias.

Ya en plena crisis, el ayuntamiento proyectó la construcción de más de 1.000 viviendas de protección oficial. De momento no se han construido ni la mitad, y en las promociones terminadas todavía hay muchos pisos vacíos. El parque que tenía que ocupar este solar se ha quedado también en el tintero.

¿Continuará?

AVE Madrid-Galicia.

Otero de Bodas, Zamora, Castilla y León.

El sobredimensionamiento de la red del AVE es raramente tan visible como en este corredor. Con el objetivo de ahorrar 3.840 millones de euros (el 50% de la inversión total), se modificó el proyecto, rebajando las velocidades máximas e introduciendo tramos de vía única. Sin embargo, no se espera que estos recortes tengan un impacto significativo en la duración del viaje, ya que hay previsto muy poco tráfico.

¿Continuará?

Palacio del Cerezo en Flor del Valle del Jerte.

Cabrero, Cáceres, Extremadura.

En Extremadura ya hay tres palacios de congresos profundamente infrautilizados. A pesar de esto, el gobierno autonómico inició la construcción de otros tres que todavía no están terminados. Éste se empezó a construir en 2010, cuando los recortes eran ya una dura realidad para los españoles. Tenía un presupuesto de dos millones de euros y debería haberse terminado en 2011, pero las obras fueron paralizadas y así permanecen desde entonces.

¿Continuará?

Ubicación de Eurovegas.

Alcorcón, Madrid.

A principios de 2011, Sheldon Adelson (presidente de Las Vegas Sands) anunció su intención de construir una “mini-Las Vegas” en España. Sabía que la promesa de 180.000 trabajos le garantizaba una alfombra roja de cualquier político. Durante más de un año mantuvo contactos con Madrid y Barcelona para para albergar el complejo, incitando la competencia para obtener la mejor oferta. En septiembre de 2012, se decidió finalmente por Madrid, donde Esperanza Aguirre había dicho que iba “cambiar todas las normas que haya que cambiar” para traer Eurovegas a Madrid. Y realmente llegó lejos cambiando, entre otras cosas, el impuesto especial del juego del 45% al 10%, o presionando al gobierno para cambiar la reciente Ley del tabaco. Sin embargo, nunca estuvo muy claro como Adelson iba a reunir el dinero para su megacasino, y cuando en diciembre de 2013 decidió cancelar su proyecto, los políticos españoles se quedaron con un castillo en el aire. Desde entonces han intentado encontrar un sustituto, pero, de momento, sin éxito.

¿Continuará?

Valdebebas.

Madrid.

Los promotores quieren vender este desarrollo como ”una nueva manera de hacer ciudad”, pero lo único que lo distingue de otros megabarrios es que aquí se iniciaron las obras en plena crisis. De momento están construidas una tercera parte de las 13.500 viviendas previstas, pero solo hay un 10% de los 40.000 habitantes previstos, indicando un porcentaje importante de viviendas vacías. Los nuevos vecinos se han encontrado un barrio vacío y sin equipamientos públicos. Un barrio en el que muchas de las promesas hechas van a tardar en cumplirse, si es que llegan alguna vez a hacerlo.

¿Continuará?

Plan de Urbanización.

Manacor, Illes Balears.

En 2013, con la crisis todavía arreciando, las autoridades locales dan luz verde para la construcción de una urbanización ubicada en uno de los últimos espacios verdes de una zona del litoral densamente edificada. A menos de 1 km hay una urbanización de 100 chalets completamente abandonada.

¿Continuará?

Proyecto de Hotel.

Campos, Mallorca.

En 2012, el gobierno balear presentó este hotel de más de mil plazas, con su correspondiente campo de golf, como la vía hacia la recuperación económica. Su mayoría absoluta en todas las instancias y la declaración ”de interés autonómico” garantizaba trámites burocráticos ágiles, pero la modificación del Plan Territorial de Mallorca fue recurrida por los ecologistas, y el Tribunal Superior de Justicia de Baleares falló en su contra hasta tres veces. El gobierno autonómico recurrió las sentencias al Tribunal Supremo, que tomará la decisión final.

¿Continuará?

Aeropuerto Andorra-La Seu d'Urgell.

Ribera d'Urgellet, Lleida, Catalunya.

El gobierno de la Generalitat adquirió este aeródromo en 2007 para transformarlo en aeropuerto comercial con una inversión de 12 millones de euros, aunque nunca se ha realizado ningún estudio de demanda. Debido a sus condiciones geográficas, solo puede atender aviones pequeños de hasta 40 pasajeros. La Generalitat estima que el 80% del impacto económico del aeropuerto se lo llevará Andorra, a pesar de que la inversión es exclusivamente catalana.

¿Continuará?

Parque Temático Paramount.

Alhama de Murcia, Murcia.

A pesar de la crisis, Jesús Samper (promotor imputado por corrupción urbanística) puso en marcha el proyecto en 2010, y dos años más tarde se puso la primera piedra. Pero la falta de inversores ha hecho que, todavía hoy, no se haya empezado su construcción. Eso sí, el gobierno central ya le ha otorgado una subvención de 16 millones de euros.

¿Continuará?

Ubicación de BCN World.

Salou, Tarragona, Catalunya.

Después de perder la puja por Eurovegas, el gobierno de la Generalitat presentó BCN World en un intento de salvar su orgullo. Aunque era un proyecto más pequeño que Eurovegas, la Generalitat se inclinó ante las embriagadoras promesas de 20.000 puestos de trabajo y la potencial inversión de 4.500 millones de euros. Así que se reformó en un tiempo récord la ley de casinos, que reducirá en más de un 80% los impuestos sobre el juego, y también permitirá jugar a crédito. Aunque la empresa promotora ha dejado el proyecto, la Generalitat sigue desesperadamente agarrándose a la iniciativa, y ha permitido la construcción de hasta 3.600 viviendas junto al complejo.